Топовый реэкспорт: тест-драйв Lada Samara Top от Deutsche Lada
Что могло быть лучше красной ВАЗ-2109 на рубеже 80-х и 90-х годов? Только «девятка» с желанной добавкой «экспорт». В том, что экспортные автомобили отличались от внутреннего рынка, определенно есть доля правды.
Конечно, специальных конвейеров, удвоенной металлической плотности, сборок под присмотром КГБ и прочих фантазий действительно не существовало. Но оборудование машин действительно могло отличаться, и значительно. И это уже заслуга иностранных дилеров, которые богато оснащали наши модели всеми возможными опциями. Даже появлялись уникальные варианты. А Lada Samara Top, улучшенная усилиями немецкого импортера Deutsche Lada, именно из этой коллекции. Мы отыскали экземпляр 1989 года не только в отличном состоянии, но и сохранивший все атрибуты версии “Топ” нашей Самары.
Легко узнать “Топ” уже издалека по характерному набору. Немцы установили свои бамперы с развитыми обшивками, а передний также дополнен противотуманными фарами. На боковинах появились пластиковые накладки, также как и на порогах. Завершают образ литые диски Melber и спойлеры на пятой двери. Последние несут не только декоративную функцию, но и практическую – если кто помнит, пятая дверь Самары мгновенно покрывалась грязью.
Одной из особенностей экспортных Лад всегда было огромное количество различных шильдиков.
Как бы то ни было, такая “девятка” и сейчас выглядит стильно. А вот какую зависть на наших дорогах мог вызвать такой автомобиль тридцать лет назад, можно только догадываться. А что у нас в салоне? Здесь своя вельветовая обивка сидений и вставки на дверях, а также крепкий трехспицевый руль. По идее, должен быть также люк, но далеко не все немцы были готовы на него потратиться, и наш экземпляр принадлежал как раз такому прижимистому германскому герою.
Тем более что управлять этой “девяткой” очень легко. И вот тут принадлежность к какому-то рынку уже не имеет значения. Первое семейство переднего привода из Тольятти и сейчас готово доставлять истинное удовольствие за рулем. А на момент выхода “восьмого” семейства оно входило среди эталонов класса. Точные реакции, кристально честная обратная связь и абсолютная предсказуемость – качества, которые все последующие модели на “восьмой” платформе со временем потеряли.
Похоже и двигатель. Даже базовому 1,3 мощностью 64 л.с. легкой “девятке” (а масса здесь всего девятьсот с небольшим килограмм) было достаточно, а с новым 1,500-кубовым двигателем Самара окончательно проявила себя. Появление этого двигателя действительно стало настоящим подарком для покупателей – ведь у младших двигателей при обрыве ремня ГРМ выходили из строя клапаны, а на 1,5 этот недостаток устранили.
У этой коробки было и еще одно огромное преимущество. Если на переднем пассажирском сиденье сидела красотка, то по дороге на дачу можно было включать пятую передачу без повода. Ведь пятая включалась движением руки далеко вперед и вправо, а значит, был и шанс в очередной раз “случайно” коснуться ножки попутчицы.
Полдня езды, и я поймал себя на мысли: даже в нынешних реалиях кататься на ухоженной “девятке” – одно удовольствие. Если бы не отсутствие кондиционера, никаких проблем. Она отлично управляется, она хорошо разгоняется и не потребляет много топлива. Еще бы салон побольше и багажник помасштабнее. Впрочем, на роль практичного дачного хэтчбека в СССР претендовал новый Москвич-2141, судьба которого как-то не сложилась, а “девятка” на рубеже 80-х и 90-х была востребована и за рубежом. Даже в Великобритании тогда продавалось по 25-30 тысяч Самар каждый год! К середине 90-х модель начала устаревать, и спрос понемногу угасал. Зато у нас “восьмое” семейство и не собиралось сдаваться, и вернувшиеся из поездки по Европе машины шли обратно на родину. В какой-то момент даже процветали автосалоны, специализировавшиеся исключительно на экспорте. Найдя объявление с адресом в газете “Из рук в руки”, можно было поехать и полюбоваться на желанную экспортную “девятку”. Английские машины отличались заклейками от установленных справа дворников, но передняя панель стояла уже “правильной”.
Крышу снесло
Различных модификаций переднего привода Лады в Европе хватало. Но самыми интересными были открытые модели, их выпустили немало. Одной из самых популярных стала Lada Natasha. Ее дизайн разработали в Бельгии по заказу известного ввозчика “Скалдия-Волга”. Производили этот автомобиль и в Бельгии, и в Германии. Всего за шесть лет сделали 562 экземпляра.
Немецкий ввозчик Лады Deutsche Lada тоже порадовал интересными модификациями. Помимо обычного кабриолета Samara Cabrio, на базе “восьмерки” выпустили Lada Samara Fun. Крыши уже не было после средних стоек. Несколько таких автомобилей сохранились и у нас.
Уровень привязанности владельца к своей машине говорит эта масштабная модель. Точная копия определенного автомобиля, выполненная на заказ.
Финский ввозчик наших автомобилей, Konela, сделал свой кабриолет Lada Samara Cabriolet раньше всех. С 1987 года открытую Самару выпускали на заводе Valmet, где с 1996 по 1998 собирали еще и “Евросамару” – Samara Baltic.
Кстати, открытые версии были и у нас. В 1988 году в центре стиля ВАЗа был создан прототип ВАЗ-2108 “Тарга”. Но дальше одного опытного экземпляра дело не пошло. Единственный рабочий образец был уничтожен в 1992 году.
| Технические характеристики Lada Samara Top |
|
|---|---|
| Длина / ширина / высота / база | 4006 / 1650 / 1402 / 2460 мм |
| Снаряженная / полная масса | 945 / 1370 кг |
| Объем багажника (VDA) | 330 /
|
