Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «ранец» заместо запаски

0

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Если для вас по некий причине не хватает выбора в модельном ряду Haval, то вот свежее предложение: новичок H3 втискивается в условную нишу меж кроссоверами Jolion и Dargo. В чем все-таки «изюм» H3, ради которого мы должны создать выбор конкретно в пользу «трешки»? 

В Китае H3 и Dargo принадлежат к одной линейке, которую соединяет воединыжды соответствующая агрессивная стилистика и имена – «трешка» именуется на родине KuGou (Крутая собака), а у Дарго «кличка» DaGou (Большая собака). Но в Рф своя рекламная история: у нас H3 станет первой моделью серии Pro. Так Haval решил именовать модели завышенной проходимости, при этом продавать их станут через отдельную дилерскую сеть. «Трешка» заявлена как входной билет в Pro-серию, в дальнейшем ряды «Про» должны восполнить Haval H5, H7 и H9 второго поколения. Таковым образом модельный ряд разделится на «истинные» вседорожники и кроссоверы – Jolion, M6, Dargo, F7 и F7x можно будет как и раньше приобрести у уже функционирующих дилеров, вошедших в экосистему Haval City.  

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Про Сити

В теории все складно, но если подойти к вопросцу с чисто технической стороны, то деление на «Про» и «Сити», мягко говоря, неочевидное. И H3, и Dargo, и Jolion базируются на общей модульной платформе L.E.M.O.N. и обустроены однотипными 7-ступенчатыми роботами и философски схожим полным приводом на базе муфты BorgWarner. При всем этом у Dargo имеется модификация Х с блокировкой заднего дифференциала, он же лидирует в троице по мощности благодаря 192-сильному двухлитровому мотору. Может быть, дело в геометрической проходимости? Снова же нет: дорожный просвет у Dargo – 200 мм, углы заезда/съезда – 25 и 30 градусов против 196 мм и 21 и 25 градусов у H3. Видите ли, по силовой части модели принципно не различаются, так что разъяснить, почему Dargo подпадает под городскую систематизацию, а H3 позиционируют как покорителя бездорожья, я не берусь. 

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Если же откинуть стилистическое сходство с Дарго, то в сопоставление к H3 навязывается как раз Jolion. В базисных версиях у обоих под капотами 143-сильный турбомотор объемом 1497 «кубиков». А вот 2-ой движок объемом в 1499 см3 на машинках выдает разную мощность: на Джолионе 150 сил и 230 Нм, а для Н3 его взбодрили до 177 л.с. и 270 Нм, применив турбокомпрессор VGT с изменяемой геометрией. 

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

На тесте представлены только вэдовые модификации с наиболее массивным мотором, потому судить о разгонной динамике переднеприводного Н3 я могу лишь на бумаге. И это сопоставление не в пользу новинки: Н3 тяжелее Джолиона на добрые две сотки кг, потому в разгон до сотки за 9,8 с у Джолиона и медленные 11,6 у Н3 верится просто. 

Лучший же мотор бодро подхватывает H3 благодаря полке вращающего момента на  1500-4400 оборотах и уносит навстречу сотке км в час за 9,6 секунды. Но если в городке вопросцев к коробке не возникает, то на горных дорожках «влажный» бот Hycet начинает своенравничать: без особенной необходимости скатывается на несколько передач на спуске и подвисает на пониженных, провоцируя щелкнуть подрулевым лепестком и убрать навязчивое жужжание мотора. Думаю, все это просто поправить калибровками. 

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

По части маневренности H3 производит приятное воспоминание, хотя определенная инертность в ответ на резкий поворот руля все таки ощущается: оборотная связь пусть и не эталонно прозрачная, но усилие даёт точное представление о положении колес. На виражах кроссовер, пожалуй, наиболее собран и точен, в особенности в сопоставлении с переднеприводным Jolion: на H3 во всех версиях ставят мультирычажную подвеску, тогда как Джолиону с младшим мотором положена упругая поперечная опора. Приглянулась и уверенность на шоссе: H3 воспринимается как внушительная, томная машинка, не склонная к трепету в завихрениях воздушных потоков от попутных фур и неврозам на колейности. Звукоизоляция тоже хороша. Понятно, что почти все решают шины, но беспристрастно Н3 тише Джолиона.     

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

На условном бездорожье, представляющем из себя каменистую пыльную тропу, H3 не пасует, но стремительно двигаться тоже не подстегивает. Все таки подвеска здесь полностью легковая и не различается ни длинноходностью, ни величавой энергоемкостью – в один прекрасный момент я чуток перебрал со скоростью и получил на поперечном стыке-ступеньке громкое срабатывание амортизаторов на ходе отбоя. 

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Бес в деталях

Под занавес денька за рулем H3 я возвратился к же той мысли, с которой сел в машинку восемью часами ранее. Выбирать меж H3, Джолионом и Дарго можно, исходя из вкусовых пристрастий, денежных способностей и доп оборудования, так как, строго говоря, в движении они весьма близки, а базисное оснащение у всех щедрое. 

На мой индивидуальный вкус снаружи H3 – более пропорциональный и элегантный в троице: неплохи и смелая подоконная линия, и липовый «рюкзак» – выштамповка на задней двери, имитирующая кофр запаски, а по факту выполняющая аэро функцию и защищающая стекло пятой двери от грязищи. Как успешно это решение – снова же покажет зима, ведь заднего «дворника» здесь нет. Но уже на данный момент разумеется, что обзор вспять через салонное зеркало буквально не ахти – благо у машинки большие наружные зеркала от Dargo и система камер радиального обзора, включая камеру заднего вида (как досадно бы это не звучало, она пристроена над номерным знаком и наверное будет закидана грязюкой в 1-ые же полчаса).   

Тест-драйв Haval H3: музыка 4D и «рюкзак» вместо запаски

Технические свойства Haval H3
Кузов
Тип кузова универсал
Число дверей/мест 5/5
Длина/ширина/высота, мм 4520/1875/1745
Колесная база, мм 2710
Колея передняя/задняя, мм 1583/1593
Масса оснащенная/полная, кг 1780/20130
Объём багажника, л 493
Движок
Тип бензиновый, турбованный
Сборка и размещение рядный, впереди поперечно
Число цилиндров/клапанов 4/16
Рабочий объём, см³ 1499
Мощность, л.с./о/мин 177/5500-6000
Вращающий момент, Н•м/о/мин 270/1500-4000
Коробка
Коробка автоматическая, механизированная, 7-ступенчатая
Привод полный
Ходовая часть
Подвеска передняя независящая, Макферсон
Подвеска задняя независящая, пружинная, мультирычажная
Тормоза фронтальные дисковые, вентилируемые
Тормоза задние дисковые, невентилируемые
Управляющее управление реечное, с электроусилителем
Размерность шин 225/60 R18
Эксплуатационные свойства
Наибольшая скорость, км/ч 175
Время разгона 0–100 км/ч, с 9,6
Расход горючего, город/загород/смешанный, л/100 км 10,8/6,8/8,3
Ёмкость топливного бака, л 55
Горючее АИ-92
Дорожный просвет, мм 196

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *