Рама, JZ и богатейшая комплектация: опыт владения Тоета Crown VIII 1992 года

0

Рама, JZ и богатейшая комплектация: опыт владения Toyota Crown VIII 1992 года

Японские авто 80-х способны поражать как чисто жигулевскими примитивизмом и утилитарностью, так и невообразимой насыщенностью функциями, почти всех из которых не встретишь и сейчас. И вот тому подтверждение в рамках одной марки: если Тоета Mark II – из первой группы, то этот оранжевый Crown точно из 2-ой.

Обладатель: Денис Широков, 34 года, обитатель городка Щелково, замдиректора по аэродромной технике на опытнейшем авиазаводе штатской авиации. 

Кар: Тоета Crown Wagon, среднеразмерный рамный универсал, 8 поколение, кузов JZS130G, 1992 года выпуска.

– Я длительное время жил на Далеком Востоке и весьма отлично знаком со старенькым японским автопромом, – вспоминает Денис.

– Много машин было в различные годы в нашей семье, еще более – вокруг. Логично, что энтузиазм к таковым карам у меня сохранился, и я занимаюсь для собственного наслаждения их реставрацией. Ворачивал Королла EL31 1986 года, Skyline R34 1999 года. Тоета Crown из 80-х (сначала 130-й кузов) мне весьма нравятся, так как они объединяют несколько поколений людей – их еще помнят отцы, рулившие ими на заре эры ввоза иномарок в Россию из Стране восходящего солнца, обожают их повзрослевшие малыши, ездившие в молодости на заднем сиденье, интересуется сегоднящая молодежь – уже малыши малышей.

Этот Crown я купил в 2015 году Москве. Находил седан-хардтоп в богатом (а они и были, в главном, в богатом) оснащении, но подвернулся этот универсал, и я стремительно передумал. Ведь на седаны ставился не самый успешный мотор – двухлитровый 1G-GZE с нагнетателем и множеством сложной, редчайшей и дорогой обвески, а здесь был беспроблемный 2,5-литровый мотор 1JZ-GE, наиболее поздний год и наиболее малая стоимость, хотя и чуток беднее внутренность. Машинка приехала в Россию в 2004 году в качестве служебной в Минэкономразвития, где она использовалась в качестве развозной – возила канцтовары, оргтехнику, мебель. Кар оказался очень вялым, опосля пары лет простоя, да к тому же битый в заднюю часть, но я решил брать его и восстанавливать. Тем наиболее что рама была в превосходном состоянии, и откровенного «колхоза» (что обычно случается) не наблюдалось. Обошлась машинка в 135 тыщ рублей.

С 2015 по 2017 год Crown опосля легкого промежного восстановления (включая полную покраску своими руками, тогда еще без опыта малярных работ) служил мне ежедневным каром и накатал практически 100 тыщ км. Позже он встал на прикол на несколько лет, и я уже желал было от него избавиться, но машинка не отпустила. Я отыскал спеца по старенькым Тойотам и дал ему Crown на весьма медленный капремонт кузова, который продолжался практически два года. Еще без малого год ушёл у меня на сборку, опосля что кар перебежал в стадию хоббийной машинки выходного денька.

Снаружи

Относительно длиннющий капот, большой задний свес, утолщающаяся от ветрового стекла в сторону кормы линия крыши с рейлингами – в виде этого универсала отлично выслеживается преемственность со стилем американских фуллсайз-«сараев» 70-х типа Шевроле Impala Station Wagon. Хотя по южноамериканским меркам тех лет это, естественно же, в наилучшем случае среднеразмерник. 

Рама, JZ и богатейшая комплектация: опыт владения Toyota Crown VIII 1992 года

Рама, JZ и богатейшая комплектация: опыт владения Toyota Crown VIII 1992 года

Как нередко бывает у JDM-машин, решетку радиатора украшает не единый логотип марки, а индивидуальный «орден» модельного семейства. Также находится вычурный шильдик «Royal Saloon», значащий богатую комплектацию. 

Рама, JZ и богатейшая комплектация: опыт владения Toyota Crown VIII 1992 года

Рама, JZ и богатейшая комплектация: опыт владения Toyota Crown VIII 1992 года

Снутри

У Crown велюровый салон, комфортный, с соответствующим для таковых машин и материалов запахом. Отделаны велюром не только лишь кресла, да и дверные карты, стойки лобового стекла, потолок. На момент покупки все велюровые элементы были некондиционными, и обладатель поменял салон вполне на свежеприобретенный.

Рама, JZ и богатейшая комплектация: опыт владения Toyota Crown VIII 1992 года

Управляющая колонка регулируется по наклону и вылету при помощи сервоприводов, с джойстика.

Рама, JZ и богатейшая комплектация: опыт владения Toyota Crown VIII 1992 года

Еще одна фишка, настолько же впечатляющая, как и электрорегулируемый руль, – ультразвуковая система чистки зеркал заднего вида. В зеркалах установлены ультразвуковые излучатели, вибрация которых принуждает воду резвее стекать в дождик, также резвее избавляться от обледенения в зимнюю пору.

Рама, JZ и богатейшая комплектация: опыт владения Toyota Crown VIII 1992 года

Меж иным, у второго ряда имеется возможность регулировки угла наклона спинки: или обыденный вариант высадки, или доп наклон вспять, для очень удобной езды.

Рама, JZ и богатейшая комплектация: опыт владения Toyota Crown VIII 1992 года

Багажник – большой! Если сложить 2-ой ряд, можно закинуть холодильник, а можно – сразу два мотора и три КП – испытано лично обладателем! А если груза  не много, а пассажиров много, то из пола багажника поднимается 3-ий ряд сидений, до поры ничем не выдающий собственного присутствия! 

Рама, JZ и богатейшая комплектация: опыт владения Toyota Crown VIII 1992 года

Будучи разложенным, он ориентирует собственных пассажиров против хода движения. Но невзирая на «эрзацность» этого дивана, на нем, пусть и в некой тесноте, располагаются двое немаленьких парней!

Рама, JZ и богатейшая комплектация: опыт владения Toyota Crown VIII 1992 года

Также в багажнике в боковой стене расположен маленькой холодильник литра на 4-5, способный заодно служить мини-баром для утешения пассажиров третьего ряда. Он подключен к заднему контуру системы кондиционирования и рассчитан на несколько банок-бутылок, также имеет отсек-сэндвичницу.

К примеру, управляющее колесо было заменено на руль от Crown в 180-м кузове. Родная баранка данной машинки ощущалась тактильно противной и не украшала салон. Еще одна «установка» – это магнитола. Понятно, что в 86-м году магнитол на Android не было, но то, что установлено – установлено очень роскошно в техническом плане. Мультимедийная «голова» с большим экраном вполне интегрирована со штатными элементами управления Crown 1992 года – c «пианино» на фронтальной панели (горизонтально размещенным рядом кнопок управления), c пультом управления на заднем диванчике, также с клавишами на руле!

Рама, JZ и богатейшая комплектация: опыт владения Toyota Crown VIII 1992 года

Ну а самая увлекательная нестоковая вещь – это цифровой блок управления климатом справа от магнитолы. Он также очень «близкородственный» – такие были на седанах-хардтопах Crown этого же восьмого поколения, тогда как универсалы оснащались только облегченными блоками без мониторов. По размерам, форме и установочным местам электрическая и обычная панели атмосферного климата совпадают, но провода, разъемы и типы командных сигналов различаются, так что «болт-он» поставить наиболее продвинутую панель недозволено. Дениса заинтриговал этот вопросец, так как цифровые блоки продавались на разборках по 500-700 рублей и никого не заинтересовывали. И он, будучи электронщиком-любителем, начал разрабатывать модуль-переходник, позволяющий состыковать цифровой «климат» с проводкой универсала, рассчитанной под наиболее обычной вариант. Пришлось повозиться, не попросту совмещая провода, а к тому же конвертируя логические сигналы. В итоге вышел электрический девайс, с помощью которого можно просто взять цифровой «климат» и поставить в «аналоговый Краун» одним движением, без пайки и скрутки проводов, без подгонки и каких-либо других работ – просто воткнув разъем в разъем.

Результат оказался нежданным! Таковая доработка вызвала жаркий энтузиазм у российских любителей ретро-Тойот, и они начали обращаться к создателю переходника-адаптера с просьбой сделать им аналогичный. В итоге на разборках не нужные до этого никем блоки подпрыгнули у торгашей в стоимости до 15-20 тыщ (!) рублей, стали недостатком, а несколько адаптеров Дениса даже были проданы… в Японию по заказу от тех реставраторов и ретро-хоббийщиков, обнаруживших информацию о русской разработке в Вебе.

Рама, JZ и богатейшая комплектация: опыт владения Toyota Crown VIII 1992 года

Железо

Мотор, ставший в неком смысле предпосылкой выбора этого варианта кузова, – 1JZ-GE первого поколения, 2,5-литровый атмосферник на 180 сил с распределенным впрыском, но традиционным трамблером. 1JZ-GE – обычной и весьма надежный агрегат, не склонный к каким-то соответствующим заболеваниям либо масложору. Единственный условный минус – желательность кормления его 98-м бензином.

Рама, JZ и богатейшая комплектация: опыт владения Toyota Crown VIII 1992 года

На этом «Крауне» движок разбирался, промывался и собирался поновой на новых уплотнителях. Плюс было по случаю куплено еще два мотора и при сборке взято все наилучшее из всех 3-х – хотя потом Денис решил, что прибыльнее было приобрести контрактный мотор… Вообщем, в итоге осталось много запчастей, что в текущей ситуации с неуввязками поиска и покупки не избыточное.

Рама, JZ и богатейшая комплектация: опыт владения Toyota Crown VIII 1992 года

Движок с КП установлены продольно, привод, естественно, задний. Задняя подвеска универсала, в отличие от седана, зависимая: целиковый мост на пружинах, продольных тягах и с поперечной тягой Панара. Передняя подвеска – двухрычажная: верхний рычаг А-образный, на 2-ух сайлентблоках на оси, а нижний – на одном сайлентблоке, но с доборной растяжкой-качалкой к раме. Нижняя шаровая в этом кузове Crown (также 120-х и 140-х) работает на разрыв, как на традиционных Жигулях, потому ей требуется завышенное внимание: иногда ее вырывает с выворотом колеса, и поменять их лучше парно и превентивно.

В движении

Сиденья мягенькие, пухлые – роскошно охватывающие тело, что уютно для далеких вояжей. По длине в салоне полностью довольно места для ног рослых пассажиров обоих рядов (и тем наиболее – для третьего ряда в багажнике), но в целом кузов, что характерно неамериканским машинкам тех лет, узковат.

Рама, JZ и богатейшая комплектация: опыт владения Toyota Crown VIII 1992 года

Подхват довольно динамичен – вращающий момент у мотора хорош и сейчас, и машинка бодра! Очень живенький старт с места, неплохой подхват в самом нужном спектре от 60 до 100 км/ч, а вприбавок опосля 3000 оборотов возникает к тому же доп момент благодаря срабатывающей заслонке изменяемой геометрии впускного коллектора, включающейся пневмоприводом. Высочайшие скорости Crown набирает и держит просто: его стихия – трасса и далекие перегоны. Машинка добавочно не занижалась – она довольно «посаженная» и в базе, и маленький центр масс и малый просвет принуждают ее практически прилипать к дороге на больших скоростях, игнорируя ветер и воздушные удары от больших фур.

А вот когда речь входит о маневрах, «Краун» усиленно протестует наклонами и мощной раскачкой, характерной всем длинноватым рамным карам. Резкие маневры ему противопоказаны, в «шашки» на нем не поиграешь, а при торможениях универсал размашисто клюет носом. Свободный ход руля, характерный червячным редукторам, малый: редуктор отрегулирован. Тем не наименее руль натурально «грузовой»: 5 оборотов от упора до упора, и даже автоматическое отключение гидроусилителя на скорости выше 15 км/ч не дает ему особенной внятности и выраженной оборотной связи…

Рама, JZ и богатейшая комплектация: опыт владения Toyota Crown VIII 1992 года

Зато нет претензий к тормозам! Правда, благодарить за это необходимо обладателя, а не японских инженеров… Вначале же этот «сарайчик» полностью подтверждал известную поговорку: «у хоть какой Тойоты тюнинг необходимо начинать с тормозов». Родные тормоза были очень вялыми и нечеткими, и здесь уже поставлен наиболее производительный основной тормозной цилиндр от 150-го «Крауна», а увеличенные фронтальные суппорты и диски – от 140-го «Крауна». Сейчас педаль подхватывает правильно с начала хода, а не как в стоке – в районе пола. Хотя с современными авто с их резкими и чувствительными тормозами, очевидно, ассоциировать этого старичка не стоит.

История модели

Тоета Crown восьмого поколения в 130-м кузове выпускалась с 1987 по 2000 год, и подольше всех выполнялся как раз универсал. Налицо нечастый пример того, как наиболее ранешняя генерация каров делается параллельно со последующей, и даже с следующей. Универсалы так полюбились покупателям (сначала – таксистам) ввиду надежности, простоты обслуживания и неприхотливости, что Тоета задержала их на конвейере аж до начала последующего тысячелетия – когда уже издавна выпускалось девятое поколение Crown в 140-м, а потом и десятое в 150-м кузове! 

Рама, JZ и богатейшая комплектация: опыт владения Toyota Crown VIII 1992 года

Кроме универсала машинка выпускалась в кузовах седан, хардтоп и коммерческий фургон. Подавляющая масса каров этого поколения сбывалась на внутреннем рынке Стране восходящего солнца, но некое количество 130-х «Краунов» поставлялось на рынок Арабских Эмиратов, Индонезии и Китая. 

Почти все поколения Crown были для Тоета витриной самых ведущих технологий, не стал исключением и 130-й кузов. На нем в различные годы выпуска возникла пневмоподвеска, система регулирования фаз VVT-i, 1-ая посреди моделей Тоета  подушечка сохранности (с 1993 года), функция массажа в сиденьях, и даже 1-ая в мире система навигации на базе компакт-диска и с экраном на цветном мини-кинескопе. Правда, про последнюю опцию необходимо отметить, что она не имела спутникового приемника GPS, а работала на инерционном принципе, определяя направление по гирокомпасу и отсчитывая километраж с колес. И новшество навигации на Crown не было абсолютным – первой в мире она стала конкретно с учетом хранения карт на CD: ранее подобные системы уже появлялись, но в качестве носителя использовалась магнитная лента. Вообщем, цветной экран был вправду первым в собственном роде без всяких оговорок!

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *