Когда аналог лучше оригинала: опыт владения Pontiac Firebird 1991 года

Авто из кино и тем наиболее машинки супергероев – отдельное, типичное и нишевое ответвление автомира. Кто поординарнее – стилизует свои машинки под бессчетные тачки из франшизы «Форсажей», кто посерьезнее – строит необычные и фантазийные «бэтмобили». Но есть и редчайшие неповторимые варианты, когда машинка совершенно соответствует киноленте совершенно без какого-нибудь тюнинга, в стоковом виде.

Обладатель – Сергей Темных, 34 года, москвич, работает в сфере ремонта и тюнинга каров.

Кар – Pontiac Firebird, 1991 года, третьего поколения, модификация Trans Am GTA.

Ведает Сергей:

– Машинками я увлекаюсь и плотно занимаюсь практически с юношества. Во взрослом возрасте (шел 2015 год) я начал находить для себя игрушку из числа культовых и увлекательных американских спортивных автомобилей. А непосредственно – Pontiac Firebird третьего поколения, фактически полный клон куда наиболее раскрученного и известного в народе Шевроле Camaro. Но у меня были свои мотивы: сиим Понтиаком я восторгался в детстве в приключенческом сериале начала 80-х «Knight Rider», известном в русской трансляции как «Рыцарь дорог». Где конкретно Firebird третьего поколения по имени K.I.T.T. являлся одним из основных героев. Снаружи машинка была совсем обыкновенной, но по факту – одушевленным механизмом с искусственным умом и умением говорить, также супергеройскими наворотами типа «молекулярного щита» вокруг кузова для защиты от пуль, возможности надзирать электрические устройства вокруг себя, двигаться без помощи водителя, перелетать через препятствия и плавать по воде.

Машинку я находил около полугода и случаем в один из вечеров нашел объявление о продаже дешевого Файрбёрда в Москве как раз в самой роскошной версии Trans Am GTA, как и в «Knight Rider»! Продавал его один отлично узнаваемый русским обладателям американских машин автосервис на Волгоградском проспекте. Я так зажегся, что сходу позвонил, невзирая на поздний вечер, и уже был готов выехать на ночь (то есть темное время суток) смотря навстречу мечте. Вообщем, по телефону меня несколько успокоили и отрезвили, как пообещав гарантированно его для меня придержать до утра, так и предупредив, что машинка далековато не безупречна, и фото могут не полностью отражать её реальное состояние.

И вот наутро я на месте. Понтиак стоял под открытым небом, на заднем дворе, заставленный иными кузовами и их частями, на спущенных колесах, под слоем грязищи… Краска местами облупилась, на капоте красовался самодельный горб-воздухозаборник, на багажнике – уродливый нештатный спойлер-«лавка». Как выяснилось, предшествующий обладатель пригнал «жар-птицу» на ремонт, но потом у него поменялись какие-то актуальные ценности либо, быть может, финансовое состояние, и машинка зависла на стоянке сервиса на долгие 5 лет. Мы с трудом открыли закисшие замки дверей, и я с неким облегчением удостоверился, что, невзирая на частичный наружный «колхоз» и утрату вида, машинка была в целом комплектная. Местами порванные обшивки, потертые сиденья – это в целом не составляло принципных заморочек, так как приметных вмешательств доморощенных «тюнингистов» в салоне не обнаружилось. С нескольких попыток мотор завелся, сначала на одном цилиндре, а потом прочихались все оставшиеся. И я сообразил – нужно брать!

Автосервис, который расположил объявление, очевидно, не вел торговлю чужой собственностью. Сотрудники разыскали обладателя и продавали авто с его ведома, так как были заинтересованы и парковку свою высвободить, и получить часть средств за продажу в счет проведенных 5 годов назад ремонтов. Опосля того, как я решил, что забираю машинку, ребята из сервиса пригласили обладателя и мы все переоформили. Просили за Firebird 500 тыщ рублей, дали в итоге за 440.

Я проехался по парковке и даже своим ходом потихоньку дополз на новейшей игрушке до Выхино. Опосля чего же около 2-ух лет шли восстановительные работы по салону, кузову и агрегатам. В целом я владею каром восемь лет, и 1-ые пару лет опосля восстановления машинка использовалась с апреля по сентябрь для обыкновенной ежедневной езды – просто для наслаждения. Ездил на работу, ездили на дачу с семьей по выходным, в недолговременные туристские поездки и так дальше. Весь теплый сезон Firebird жил во дворе, а на зиму уезжал в гараж. Ну а в крайние годы «жар-птица» перебежала в формат кара выходного денька.

Снаружи

Pontiac Firebird – натуральный масл-кар. Быстрый, могучий и дерзкий, с культовыми для знатоков жанра очертаниями кузова Coke Bottle и элегантными «слепыми» фонарями – как и положено. И при всем этом он формально – совсем не масл-кар, а пони-кар. К этому классу за океаном относят авто наиболее малогабаритные, чем полноразмерные масл-кары. Но ж в русских реалиях, где шедевров олдскульного южноамериканского автопрома не настолько не мало, деление сектора спортивных седанов и купе на подобные подкатегории абсурдно. У малоосмысленного и не имеющего точных технических критериев сектора пони-каров в российском звучании к тому же находится некий пренебрежительно-комичный колер, а он очевидно неуместен в отношении культового спорткупе с 5,7-литровым мотором и пятиметровым кузовом. Так что давайте условимся, что Firebird – это добросовестный масл-кар, и точка.

Вид сзаду не ужаснее переднего. Машинка постоянно воспринимается напряженно дрожащей в ожидании взмаха зеленоватого стартового флага, готовая уйти в точку, оставив на асфальте две дымные полосы. Всё это конкретно то, что на жаргоне автодизайнеров именуется «парковочной динамикой»… Еще из известных черт – широкая задняя стойка, большущее стекло сложной формы и престижный в 80-х «сплошной фонарь», условно объединяющий внутри себя всю кормовую оптику.

Посадочные места – потрясающие, а вот в целом салон скучноват и простоват. Ничем не приметная панель устройств, больше пригодная развозному грузовику, плоские обивки дверей, панель атмосферного климата с 2-мя движковыми переключателями направления воздуха и «теплее-холоднее», клавиши электростеклоподъемников на центральном тоннеле. В общем, взору не за что зацепиться. Из частей удобства имеется только кондюк, а из увлекательных мелочей можно отметить разве что ручку селектора КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта), которая по-драйверски повернута и нацелена на водителя, да электронный доводчик крышки багажника. Задняя дверь здесь громадна, и чтоб она очень не хлопала , опосля частичного прикрывания электроактуатор ее дотягивает до упора.

Да, в крышке капота есть «жабры», но они не ведут к радиатору, находящемуся на классическом месте, и являются только декоративно-вспомогательными… Воздух же для основного продува идет под капот снизу бампера, через направляющий диффузор. В принципе, полностью рядовая для каров со специфичной подкапотной компоновкой схема лабиринтного продува, и нечто схожее использовалось даже на Москвиче 2141.

Мотор данной «птички» совмещен с автоматической коробкой TH-700R4 – обычной коробкой без управляющей электроники. С цельным задним мостом коробка соединена облегченным дюралевым карданом (это еще одна изюминка комплектации Trans Am). Также данной модификации характерны несколько укороченные пружины, наиболее твердые рессоры и наиболее острый, в отличие от обыкновенной комплектации, руль (с червячно-шариковым редуктором и ГУР) – 2,3 оборота против 2,7 оборотов у обычных Firebird.

Передняя подвеска – Макферсон, но не с пружинно-амортизаторными стойками, а с разнесенными пружинами и амортизаторами. Подвеска цельного ведущего заднего моста – тоже пружинная. Тормоза – дисковые по кругу, с ординарными одноцилиндровыми суппортами с плавающей скобой.

– Касательно ремонта мою ситуацию, наверняка, трудно будет спроецировать на большая часть остальных хозяев схожих машин, так как чинил я ее, во-1-х, в досанкционный период, а во-2-х, во время работы в компании, которая повсевременно имела дело с южноамериканскими машинками. Потому любые детали из США (Соединённые Штаты Америки – государство в Северной Америке) доставлялись, что именуется, со свистом, одномоментно и время от времени даже резвее, чем что-то из наличия в русских магазинах. Заморочек с запчастями не было в принципе. Ну а так как большая часть работ делалась своими руками, издержки на машинку недозволено именовать очень высочайшими.

На одометре у «пламенной птички» на момент покупки было 170 тыщ (км, не миль), потому с мотором я ничего сурового не делал – просто отменно и неоднократно помыл, поменял форсунки, датчики, клапан EGR, который ввиду рвения к стоку не стал глушить по пользующейся популярностью традиции, а просто махнул на новейший. Коробка была живая, но вот ее для верности вполне перебрал, установив полный ребилд-комплект. Поменял фронтальные и задние рессоры, менял в кардане одну из крестовин.

По кузову сварочных работ фактически не потребовалось. Опосля разбора салона обнаружилось только маленькое ослабление (даже не сквозное) в зоне катализатора от мощного нагрева: там поставили небольшую латку размером с сигаретную пачку. Опосля чего же дал Firebird в перекрас. Уникальный цвет был зеленоватым – покрасили также в зеленоватый, но темнее. Вроде как и к черному K.I.T.T. из «Knight Rider» приближено, и от стока очень не отошел.

Салон вполне разбирал, перешивать кресла в натуральную кожу с подбором цвета под оригинал отдавал мастерам-салонщикам. Потолок реставрировал, проклеил основа, армировал тканью (Совокупность различных и взаимодействующих тканей образуют органы) на клею, потом также отдавал в перешивку вкупе с противосолнечными козырьками. Звукоизоляцию родную войлочную выбросил, так как она только собирает воду; поменял на современную «шумку», но ординарную, без аудиофильских заморочек. В целом же по деньгам вложения опосля покупки вышли приблизительно в стоимость машинки: в итого все вкупе – около миллиона. Но необходимо, повторюсь, учесть, что это 2015-2016 годы, и на данный момент все сделалось в разы дороже, и авто, и работы, и запчасти…

В движении

1-ое, что отмечаешь при высадке в Pontiac Firebird, это полностью удобную обзорность за рулем, которой не ожидаешь от спортивного автомобиля с низкой крышей, большим капотом и маленькими зеркальцами. Через час езды привыкаешь к длине капота и общим габаритам кузова, и маневры и перестроения перестают напрягать. Рулежка хорошая – не то чтоб полностью спортивная, очевидно, но довольно чувствительная, не ватная, без стршной американской раскачки. Потому красиво поиграть в «шашки» на «птичке» можно просто, и без риска сошлифовать о асфальт углы бамперов. За это спасибо низкому кузову-«плите» несущей конструкции вместе с низким центром масс и твердой подвеской.

Firebird Trans Am GTA – обманчивая машинка и применительно к педали газа. Вышеупомянутая полулежачая высадка водителя, да к тому же смещенная очень в сторону задней оси, очень скрадывают чувство динамики и сопутствующие ей ожидаемые перегрузки. Плюс машинка ничем не помогает передать всю имеющуюся мощность в набор скорости – ни электроники, ни дифференциала завышенного трения, способных посодействовать восполнить пробуксовку ведущих колес, здесь нет – все зависит от искусства водителя, все честно! С непривычки кажется, что ты вяловато разгоняешься не на полуторатонном купе, а на кое-чем пусть и массивном, но рамном и томном типа такого же Tahoe. Тем не наименее машинка уверенно демонстрировала раз за разом 6,8-7 секунд до сотки и, что еще важнее, весьма линейно продолжала разгоняться и далее благодаря большущему ресурсу вращающего момента V8, выдаваемому уже с практически с холостых оборотов. Семь секунд – не бог известие что, но учитывайте все таки, что в качестве бескомпромиссного спортивного автомобиля штатский Firebird никогда не предлагался, и этот движок машинка получила не сходу в 1982 году, а лишь в 1986.

Правда, необходимо отметить, что наивысшую интенсивность набора скорости «птичка» показывает только в принудительном управлении передачами коробки. Динамика ручного переключения приметно лучше, чем задумчивый автоматический режим, даже с внедрением кик-дауна. Вручную удается держать мотор на наиболее больших оборотах, выкручивая тыщ до 5, и он еще бодрее. На обгонах переключаешься с 4 на 3 передачу и отлично «выстреливаешь». В тихо же темпе коробка перебегает со ступени на ступень около 1700-1800 оборотов, и тахометр фактически никогда не поднимается выше 2-ух тыщ. На 100 км/ч – 1700 оборотов. Расход 92-го бензина по городку – около 15, трасса – до 10 л..

Тормоза же – как у всех янки тех лет ватноватые, не очень информативные. Кит-комплектов для их усиления в продаже хватает, но так как целью Сергея была борьба за оригинальность (в границах разумного), то тормоза на наиболее производительные не изменялись.

История модели

Третье поколение Firebird выпускалось с 1982 года по 1992. Кар был фактически полным клоном Шевроле Camaro, но рассчитанным на наиболее обеспеченную и при всем этом молоденькую и продвинутую аудиторию бренда Pontiac. Главные зрительные отличия Firebird третьего поколения от соответственной генерации Camaro – «слепая» головная (в части тела человека или животного в которой находится мозг) оптика и другие бамперы. Главные отличия третьего поколения Firebird от предыдущего поколения «жар-птицы» – цельный несущий кузов и моторы от Chevy. 1-ое стоит считать конкретным плюсом, так как предшественник имел томную «полураму», на которой от кузова можно было откатить весь передок с мотором. Потерей же уникальной школы двигателестроения некие фанаты марки оказались серьезно разочарованы, так как у Pontiac имелись достойные внимания агрегаты, наиболее легкие, чем шевролетовские, а для 2-ой генерации Firebird был доступен даже турбованный движок. Вообщем, конкретно Firebird третьего поколения стал самым аэродинамичным каром, когда-либо выпущенным в рамках всех марок, входящих в концерн GM: коэффициент лобового сопротивления «жар-птицы» в версии Trans Am составлял 0,29.

Как было принято в южноамериканском автопроме в те годы, за 10 лет выпуска Pontiac Firebird фактически раз в год менял наружный вид фронтальной части, и машинки различных лет серьезно различаются друг от друга. Крайний перед очередной сменой поколений (91-92 годов) фейслифтинг с очень выразительными «ноздрями» вызвал наибольшее расхождение воззрений посреди поклонников модели, часть которых восторгалась приметным приростом злости, а часть сочла обновление уродливым.  

Значимым пиаром, резко подстегнувшим реализации, стал выход в 1982 году сериала «Knight Rider», в каком темный одушевленный Firebird Trans Am GTA в течение 4 сезонов затмевал даже живого головного героя в выполнении Дэвида Хассельхоффа, будущей звезды «Спасателей Малибу». Всего в 3-ем поколении было произведено чуток наименее 841 тыщи Firebird всех модификаций.