Итальянское имя, твердая подвеска и не мотоциклетная динамика: тест-драйв SWM G05 Pro

0

Итальянское имя, жесткая подвеска и не мотоциклетная динамика: тест-драйв SWM G05 Pro

Возникновение на русском рынке очередной новейшей марки уже не стало быть событием чрезвычайным. Но возникновение семиместного кроссовера в условно экономном секторе – все равно факт, заслуживающий внимания. SWM G05 Pro соединяет оба условия: это семиместный кроссовер новейшей для нас марки за сравнимо демократичные средства. Поглядим, что он за эти средства дает.

Формально G05 Pro – флагман в сегодняшней модельной линейке SWM. C иной стороны, в компании упирают на то, что это одно из самых дешевых предложений посреди семиместных кроссоверов на нашем рынке. Ну а формальность флагманского статуса подтверждается тем, что все три выставленные у нас модели построены на одной и той же платформе, имеют схожую колесную базу, равную 2750 мм, и идентичную технику. Агрегат – это 1,5-литровый турбомотор мощностью 139 л.с. и 7-ступенчатый бот с 2-мя дисками сцепления в масляной ванне. Подвески тоже схожей конструкции, соответствующей для экономных кроссоверов: впереди стойки МакФерсон, сзаду – полунезависимая подвеска с торсионной опорой. Привод у всех моделей лишь фронтальный, ну и в оформлении и оснащении салона различий весьма мало: к примеру, переключение режимов коробки во всех моделях осуществляется с помощью ротор-контроллера. С дешевизной SWM G05 Pro тоже не все просто, но к этому вопросцу мы еще вернемся, а пока давайте присмотримся к данной нам машине. 

Итальянское имя, жесткая подвеска и не мотоциклетная динамика: тест-драйв SWM G05 Pro

Пара маневров на парковке… здесь понадобилась бы система радиального обзора, но чего же нет – того нет, в вашем распоряжении лишь камера заднего вида с динамической разметкой и средненьким разрешением, ну и парктроники. Вообщем, этого почаще всего довольно, чтоб благополучно выехать на городские улицы. Надеюсь, вы сходу настроили твердость управляющего управления, выбрав вариант «спорт» – по последней мере, так у вас будет определенная уверенность в том, что в поворотах машинка будет вести себя конкретно так, как для вас охото. Ужаснее обстоит дело с динамикой…

Итальянское имя, жесткая подвеска и не мотоциклетная динамика: тест-драйв SWM G05 Pro

На первом же «лежачем полицейском» ваша жена обязательно воскрикнет: «Господи, да что все-таки она таковая твердая!». Моя, во всяком случае, воскрикнула, а потом отметила, что чувствует некоторую тряску даже на ровненьком, на 1-ый взор, асфальте. Все вправду так и есть: настраивая подвеску, создатели SWM, выбирая меж плавностью хода и маневренностью, избрали маневренность. Очередное наследство мотоциклетного прошедшего? И соединения на эстакадах, и выбоины на асфальте, и «лежачих полицейских» G05 Pro вправду проходит весьма агрессивно, заставляя очень сбрасывать скорость. Тем не наименее стоит признать, что для кара с экономной конструкцией подвески (МакФерсон и полузависимая торсионная опора) рулится наш итало-китайский кроссовер очень хорошо – и на прямых, и в поворотах он верно держит линию движения, ну и на продольную колейность реагирует не очень бурно.

Итальянское имя, жесткая подвеска и не мотоциклетная динамика: тест-драйв SWM G05 Pro

Но выехав на трассу, вы быстрее всего выберете некоторую удобную скорость, встанете в передвигающийся с данной нам скоростью ряд и не будете совершать резких маневров, которые требуют стремительных убыстрений. Если движение на трассе будет не очень интенсивным, можно включить круиз-контроль (он работает полностью исправно и врубается полностью обычным образом, кнопками и барабанчиком-качалкой в блоке на правой спице руля), но если передвигающихся в попутном направлении машин будет много, придется двигаться «на ноге»: активного круиза нет, равно как нет и никаких электрических ассистентов, не считая обычного набора систем сохранности (ABS, EBD, ESP). 

Итальянское имя, жесткая подвеска и не мотоциклетная динамика: тест-драйв SWM G05 Pro

Что все-таки касается способностей кара вне асфальта, то здесь все полностью прозрачно. Большенный переднеприводный кар с длинноватой базой и не самым геройским дорожным просветом в 185 мм очевидно не располагает к тому, чтоб пускаться во все тяжкие, но с подсохшей грунтовкой он совладевает полностью удачно. Основное – верно выбирать линию движения и избегать движения по глубочайшим колеям. 

Итальянское имя, жесткая подвеска и не мотоциклетная динамика: тест-драйв SWM G05 Pro

Все другие переднеприводные кроссоверы таковой размерности дороже: Черри Tiggo 8 Pro (бот и 186 лошадей под капотом) стоит от 3 430 000 до 3 669 125 рублей, Geely Okavango (200 л.с.) – от 3 544 990 до 3 600 000… Вэдовые семиместники еще дороже: Dongfeng DFSK iX7 – от 3 550 000 до 3 990 000 рублей, Changan CS95 стоит не наименее 4 199 900, GAC GS8 – от 3 899 000 до 4 900 000, пользующаяся популярностью Черри Tiggo 8 Pro Max – от 3 851 000 до 4 651 000. И у всех моторы под либо за 200 лошадей, ну и опционное {наполнение} другого уровня. Так что у SWM G05 Pro есть полное право считаться если и не самым, то одним из самых экономных семиместных кроссоверов. А означает, у данной нам модели полностью может найтись собственный клиент. 

Технические свойства SWM G05 Pro
Кузов
Тип кузова универсал
Число дверей/мест 5 / 7
Длина/ширина/высота, мм 4750/1860/1780
Колесная база, мм 2750
Колея передняя/задняя, мм 1575 / 1560
Масса оснащенная/полная, кг 1670 / 2120
Объём багажника, л 670
Движок
Тип бензиновый, турбованный
Сборка и размещение рядная, впереди, поперечно
Число цилиндров/клапанов 4/16
Рабочий объём, см³ 1499
Мощность, кВт/л.с./о/мин 139 / 5600
Вращающий момент, Н•м/о/мин 212 / 2000-4000
Коробка
Коробка автоматическая, механизированная, 7-ступенчатая
Привод фронтальный
Ходовая часть
Подвеска передняя независящая, Макферсон
Подвеска задняя полузависимая, скручиваемая опора
Тормоза фронтальные дисковые, вентилируемые
Тормоза задние дисковые, невентилируемые
Управляющее управление реечное, с электроусилителем
Размерность шин 225/65 R17
Эксплуатационные свойства
Наибольшая скорость, км/ч 185
Время разгона 0–100 км/ч, с 12
Расход горючего, город/загород/смешанный, л/100 км 11,7/7,4/8,1
Ёмкость топливного бака, л 52
Горючее АИ-92
Дорожный просвет, мм 185

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *