«В Рф все равно желают Хэндэ»: самое принципиальное про автосалон в Пекине

0

Дилеры окрестили машинки от Great Wall, Черри, Geely и Changan более увлекательными На салоне в Пекине представили новинки, которые официально привезут в Россию. В главном это модели от Haval, Черри, Exeed и Exlantix. Что будут брать россияне и что дилеры ожидают от брендов по политике цен

«В России все равно хотят Hyundai»: самое важное про автосалон в Пекине

Фото: Алина Распопова / Autonews.ru

Автосалон в Пекине — 2-ое важное для Рф мотор-шоу в Китае опосля ковида. 1-ая таковая выставка свершилась в Шанхае в 2023 году: от богатства малознакомых китайских марок и моделей кружилась голова и не достаточно кто осознавал, будут ли эти новинки возить в Россию, почем и под каким заглавием. За крайний год в стране обусловились фавориты, которые не испугались санкций и из-за этого вышли на главные позиции по продажам, также догоняющие. Крайние сообразили, что поезд в Россию быстро уходит и стали поспешно выводить свои модели. В итоге опосля звучных презентаций в Пекине и главные в Рф игроки, такие как Черри и Haval, так и наименее пользующиеся популярностью бренды, сходу же подтвердили возникновение неких из их в Рф.

Что в итоге доберется до Рф, что молвят русские дилеры про новинки и почему далековато не все достойные внимания китайские модели россияне готовы брать: репортаж корреспондента Autonews.ru.

Китайский авторынок живет по своим законам

Автомобильные салоны в Китае не сопоставить с обычными, которые уже отжили собственный век. Тут за доступ к каждой новости борются не только лишь журналисты, да и толпы блогеров и инфлюенсеров, вооруженных несколькими мобильными телефонами на треногах, которые в прямом эфире не только лишь говорят о премьерах, да и продают их.

На щитах также можно сходу оформить заказ на приглянувшуюся новинку и произвести оплату прямо на месте, через WeChat. Это приложение, по которому через QR-код можно произвести оплату все — от новейшего электромобиля Xiaomi SU7 до порции лапши на улице. Лишь вот «привязать» к нему некитайскую карту не получится. Есть еще Alipay — но здесь тоже нелегче, русские карты тоже не подступают. А на «живы» банковские карты, даже с неподсанкционной системой Union Pay, китайцы в главном глядят с недоумением. Время от времени выручают наличные, но почаще всего таковой набор торговцы встречают ошеломленным хохотом. Потому приобрести воды на впечатляющей площади выставочного центра, где в 4 павильонах расположились китайские, европейские и корейские фавориты по производству каров, для группы журналистов оказалось задачей нетривиальной.

«В России все равно хотят Hyundai»: самое важное про автосалон в Пекине

Фото: Алина Распопова / Autonews.ru

Само владение каром в Китае, начиная от покупки до реализации, преобразуется быстрее в стиль жизни и метод получения новейшего опыта, нежели в рвение к статусу и тому же удобству. Различие в каналах продаж по сопоставлению с Россией, ну и европейскими странами, грандиозное: приобрести машинку можно не только лишь у дилера, да и в торговом центре. Авто, зависимо от класса, соседствуют с бутиками престижной одежки и парфюмерии либо же с фудкортами и кофейнями. Зашел за феном — присмотрел ему в цвет кар либо электрокар. Основное, дождаться способности на нем ездить. Очереди на получение госномеров растягиваются лет на 40, священная табличка зеленоватого (для электрокаров) либо голубого (для машин с ДВС) цветов передается из поколения в поколение.

«В России все равно хотят Hyundai»: самое важное про автосалон в Пекине

Фото: Алина Распопова / Autonews.ru

Очередной принципиальный китайский тренд — это рвение ко все большей автономности. Находясь в каре, больше китайцев желают заниматься кое-чем иным, наиболее полезным, нежели управлением. И такие ценности, как наслаждение от вождения и маневренность, теряют свое значение весьма стремительно. Пока в Рф мы переклеиваем шильдики с китайских брендов на российские либо пытаемся собрать из ничего автоматическую коробку, выставленные в Китае авто уже могут проехать несколько сотен км по трассе на автопилоте, разгоняясь, притормаживая, включая поворотники и перестраиваясь на многополосной дороге. Водят китайцы, к слову, не весьма. Прогнозирование на дороге почти всем дается с трудом — ситуация, когда ряд машин утыкается в ДТП (Дорожно-транспортное происшествие (автоавария, автокатастрофа) — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб), начитает сигналить, но не двигается с места — обычное дело. Не пропускать никого при перестроении — тоже дело обычное, при всем этом обе стороны реагируют на это с осознанием. Чтоб расслабленно проехать по собственной полосе — на всякий вариант лучше тоже посигналить. А постояв в именитых пекинских пробках по два часа на автосалон и назад, понимаешь, для чего здесь так нужен автопилот. Пусть для себя он терпит, а наслаждение уж где-нибудь в другом месте.

«В России все равно хотят Hyundai»: самое важное про автосалон в Пекине

Фото: Алина Распопова / Autonews.ru

Какие модели с Пекинского автомобильного салона привезут в Россию

Вкусы китайской публики и русских водителей местами совпадают. К примеру, в Китае все еще обожают огромные авто, потому зарубежные бренды стараются привозить сюда удлиненные версии. Большие вседорожники тоже в почете. Потому избрать есть из что. В перечень подтвержденных для Рф новинок, к примеру, попал впечатляющий джип Haval H9. Как подтвердили Autonews.ru в руководстве компании, модель покажется в Рф до конца года. Пока неясно, будут ли ее создавать на заводе Haval в Туле. Там как раз идут работы по расширению производственных мощностей: в Haval готовятся таковым образом к ожидаемому росту спроса на русском авторынке.

«В России все равно хотят Hyundai»: самое важное про автосалон в Пекине

Haval H9 (Фото: dongchedi.com)

Еще одна увлекательная новость — уже от Tank. Бренд, как и Haval, заходит в концерн Great Wall Motors. Не так давно модельный ряд бренда восполнил самый большенный в линейке гибридный джип Tank 700. Этот 517-сильный кар с мотором V6 уже продают в Китае. Официально его возникновение в Рф в компании пока не комментируют, но намекают, что все модели так либо по другому должны равномерно появляться и в Рф. Так что кандидатура для условной Тоета Fortuner из параллельного импорта уже на подходе.

«В России все равно хотят Hyundai»: самое важное про автосалон в Пекине

Tank 700 (Фото: Алина Распопова / Autonews.ru)

Также китайцы серьезно интересовались воззрением о перспективах для электрокаров бренда Ora. Некие из их удалось протестировать до начала автомобильного салона на полигоне компании в Баодине. К примеру, Ora Lightning Cat, очень схожий на Porsche. Машинка хоть и смотрится снаружи копией Porsche Panamera оставила увлекательное воспоминание, свойство салона и маневренность при первом знакомстве тоже не разочаровали. Но пока перспектив для модели в Рф мало. Те, кто желает для себя Panamera, ее и купят. Стоимость при всем этом тоже вряд ли сумеет быть симпатичной. Так, представленная в Рф Ora 03, которая весьма похожа на Mini Cooper, стоит под 4 млн руб. Но китайцы все равно молвят, что серьезно задумываются в этом направлении.

«В России все равно хотят Hyundai»: самое важное про автосалон в Пекине

Ora Lightning Cat (Фото: Алина Распопова / Autonews.ru)

Отличные позиции по продажам в Рф у юного бренда Omoda. Компания тоже делает ставку на электрокары и дополнит линейку моделей свежайшей премьерой. Так, в Пекине проявили кроссовер Omoda E5 — электронную версию модели C5. Снаружи все фактически то же самое, основное отличие — это 204-сильный электромотор.

«В России все равно хотят Hyundai»: самое важное про автосалон в Пекине

Omoda E5 (Фото: autohome.com.cn)

Бренд Changan заходит в перечень фаворитов на рынке в Рф, потому освеженный лифтбек Uni-V с гибридной силовой установкой не должен пройти минуя нас. Как скоро и сколько придется доплатить за обновление — ждем новостей от компании.

«В России все равно хотят Hyundai»: самое важное про автосалон в Пекине

Changan Uni-V (Фото: autohome.com.cn)

Фаворит по продажам в Рф посреди иномарок, Черри, выкатила освеженный кроссовер Tiggo 9. У нас его знают под иным бредом и заглавием модели — Jaecoo 8. Конкретно Jaecoo в Россию привезет, как ожидается, J7 и J8 с приставками PHEV в заглавии. Другими словами гибридные.

«В России все равно хотят Hyundai»: самое важное про автосалон в Пекине

Черри Tiggo 9 (Фото: paultan.org)

И еще, издавна и пару раз анонсированная новость — от премиального суббренда Черри — электронный седан Exlantix ES. На ней удалось поездить еще в 2023 году, когда кар лишь представили. Тогда представители компании гласили, что машинку еще будут дорабатывать и донастраивать в том числе для Рф.

«В России все равно хотят Hyundai»: самое важное про автосалон в Пекине

Exlantix ES (Фото: Алина Распопова / Autonews.ru)

Почему дилеры все равно желают Хэндэ

Посреди новинок оказалось, на 1-ый взор, весьма много потенциально увлекательных премьер. У германцев это, к примеру, стопроцентно электронный Мерседес-Benz G-Class. Джип с 4-мя электромоторами общей мощностью 587 л.с. выйдет на рынок в 2025 году. Также внимание, непременно, привлек Porsche Macan EV с силовой установкой общей мощностью 612 л.с. Но проходящие мимо автодилеры из русской делегации от таковых премьер, даже по параллельному {импорту}, лишь отмахиваются: даже клиенты из премиального сектора на данный момент это брать не будут.

«В России все равно хотят Hyundai»: самое важное про автосалон в Пекине

Мерседес-Benz G-Class (Фото: Алина Распопова / Autonews.ru)

«Электронный Macan либо «Гелик» у нас брать не будут. Разве что единицы закажут за огромные средства, но для дилеров везти такие авто в Россию совсем не любопытно», — заявил один из представителей русской делегации.

Но не все так безвыходно, выбор для работы с параллельным импортом все-же есть.

«В России все равно хотят Hyundai»: самое важное про автосалон в Пекине

Polestones 01   (Фото: Polestones Automobile)

«Нам приглянулся гибридный джип Polestones 01 — весьма похож на Land Rover Defender либо Land Rover Discovery. Тут он стоит в переводе на рубли 4,8 млн руб. Если везти по параллельному {импорту}, будет стоить 8–9 млн руб. Но смотрятся они круто. Вопросец лишь в продвижении продукта. Но с ним было бы любопытно поработать», — отметил иной дилер.

При всем этом дилеры признают, что в Рф пока приобретают лишь знакомые бренды и лишь 5 китайских марок приносят прибыль.

«В России все равно хотят Hyundai»: самое важное про автосалон в Пекине

BAIC BJ 40 (Фото: Алина Распопова / Autonews.ru)

«Есть весьма классные машинки, но их никто не понимает. Если привезти даже потрясающий кар, но совсем неведомый, не будет потока людей. Никто не приходит в салон так, что, дескать, проходил мимо. Люди отыскивают определенную машинку, уже что-то о ней зная. Как минимум они что-то о ней слышали, лицезрели у друзей либо знакомых. К примеру, поглядите на Хэндэ. Машинки не выпускают в Рф уже два года. Но бренд так мощный, что мы привозим машинки по параллельному {импорту} и люди все равно приходят приобретают Хэндэ. Вот здесь проявили новейшие Santa Fe и BJ 60. Здесь они стоят приблизительно идиентично — около 8 млн руб. И BJ 60, может, даже поинтереснее и круче. Но люди этого не знают, потому будем брать все равно по параллельке Santa Fe», — растолковал дилер.

«В России все равно хотят Hyundai»: самое важное про автосалон в Пекине

BAIC BJ 60 (Фото: Алина Распопова / Autonews.ru)

В итоге, как признали дилеры, из китайских брендов они охотнее всего готовы работать с моделями от концернов Great Wall, Черри, Geely и Changan — другими словами теми, кто на слуху.

Что касается цен, то, как предсказывают торговцы, производители будут их равномерно подымать, как лишь реализации будут идти вниз — давать поддержки, не снижая при всем этом рекомендованные цены в прайс-листах.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *