Протектор шин: что это и как найти допустимый остаток, требования

0

Все о глубине протектора шин: сколько считать нормой, какие допуски в ПДД Протектор покрышки — не попросту узор свободной формы и рельефа, а конкретно рассчитанный инженерами элемент. О протекторе и связанными с ним заблуждениями — в материале Autonews.ru

Протектор шин: что это и как определить допустимый остаток, требования

Фото: Wolfgang Kumm / dpa / Global Look Press

  1. Что такое остаточная глубина протектора шин
  2. Требования ПДД к глубине протектора
  3. M+S — не всесезонка
  4. Заблуждения и легенды о протекторе шин
  5. Как осознать, что шины износились

Что такое остаточная глубина протектора шин

Остаточная глубина протектора (его также именуют рисунком шины) — это кратчайшее расстояние меж самой нижней и самой высочайшей точками профиля протектора. Измеряется в миллиметрах и имеет закрепленные правилами дорожного движения допуски для разных тс и типов резины. Пример измерения остаточной глубины показан ниже.

Протектор шин: что это и как определить допустимый остаток, требования

Фото: Oliver Ring / Imagebroker / Global Look Press

Требования ПДД к глубине протектора

Правила дорожного движения конкретную определяют допустимую глубину протектора резины для разных типов тс и самих покрышек, зависимо от их разделения по сезонности. Перечислим эти допуски ниже.

Для летних шин

Допустимый остаток протектора для летней резины варьируется зависимо от группы тс согласно техрегламенту таможенного союза.

  • Для категорий с L1 по L7 (включительно) остаточная высота обязана составлять не наименее 0,8 мм. В перечисленные группы входят мотовелосипеды, мокики, мопеды, мотороллеры, байки, трициклы и квадрициклы. Другими словами, это самые легкие моторизированные тс, кроме, разве что, средств персональной мобильности (СИМ) типа электросамокатов.
  • Для категорий N2, N3, O3, O4 остаточная высота обязана составлять не наименее 1 мм. Сюда входят: N2 — грузовики с наибольшей массой от 3,5 до 12 тонн; N3 — грузовики с наибольшей массой выше 12 тонн; О3 — прицепы с наибольшей массой от 3,5 до 10 тонн; О4 — прицепы с наибольшей массой выше 10 тонн.
  • Для категорий M1, N1, O1, O2 остаточная высота обязана составлять не наименее 1,6 мм. К перечисленным категориям относятся: М1 — легковые авто; Т1 — легкие грузовики с наибольшей массой до 3,5 тонн; О1 — легкие прицепы с наибольшей массой до 750 кг; О2 — прицепы с наибольшей массой от 750 кг до 3,5 тонн.
  • Для категорий M2 и М3 остаточная высота обязана составлять не наименее 2 мм. Сюда относятся автобусы, троллейбусы и спец пассажирские тс с количеством посадочным мест (не считая водительского) наиболее восьми. Также наибольшей разрешенной массой до 5 тонн для группы М2 и выше 5 тонн — для М3.
  • Для зимних шин

    В отличие от подробного разделения зависимо от массы и предназначения тс в летнюю пору, регламентированная глубина протектора зимних шин едина для всех: не наименее 4 мм. Во избежание споров и свободных трактовок назначения той либо другой модели покрышек, в Правилах указывается конкретный признак зимней резины: наличие знака горы с 3-мя верхушками и снежинкой снутри нее. Нередко этот знак именуют просто «снежинка в горе». Не считая того, на боковине зимней покрышки практически постоянно находится доп обозначение «M+S»: mud + snow. Другими словами, практически — «грязюка и снег».

    Протектор шин: что это и как определить допустимый остаток, требования

    Фото: Jochen Tack / Imagebroker / Global Look Press

    M+S — не всесезонка

    К большенному огорчению, в Сети издавна и крепко укоренилось неверное мировоззрение, что сам по для себя символ «M+S» является свидетельством настоящей всесезонности резины и пригодности ее для работы в критериях «мягенькой зимы» (ведь есть слово «снег!»). Это не так. Поточнее, утверждение будет справедливо, если «мягенькой в зимнюю пору» считать таковую без захода, даже краткосрочного, стрелки указателя температуры в голубую зону. Поэтому что реальная всесезонная резина, по естественным причинам, кроме «M+S» постоянно несет к тому же ту «снежинку в горе». Потому что этот знак является неотклонимым к нанесению на покрышку, владеющую способностью отлично работать (проще говоря — не дубеть) при отрицательных температурах. Тогда как символика «M+S» каждым производителем шин трактуется совсем свободно, и почаще значит просто наиболее брутальный протектор, нежели приспособленный под низкие температуры состав резины. Наиболее того, часто эти буковкы можно повстречать на моделях полностью летних, протектор которых уже при нуле градусов начинает работать осязаемо ужаснее. А при минусе на сто процентов теряет свою эффективность. Потому стоит уяснить принципиальное правило: для обычной работы при минусе (любом!) покрышка непременно обязана быть маркирована «снежинкой в горе».

    Почему принципиально знать остаточную глубину протектора шин

    Прозвучит очень обыденно, но остаточная глубина протектора самым конкретным образом влияет на характеристики покрышки и, как следствие, на сохранность. Но отныне и начинается самое увлекательное, а поточнее — всплывают еще несколько базовых заблуждений, обширно растиражированных по всему Вебу.

    Остаток протектора влияет на площадь пятна контакта?

    Да, некординально влияет. Вот лишь с износом протектора пятно контакта не миниатюризируется (как принято считать), а быстрее напротив. Но обо всем по порядку.

    Если забить в всякую поисковую строчку что-то типа «воздействие высоты протектора на сцепление», на первой же страничке покажется картина, где нарисовано несколько вариантов износа шины с подходящим остаточным процентом сцепления. И, следуя данной инфографике, выходит, что чем посильнее стирается резина, тем наименьшее пятно контакта с полотном у нее остается. Прямо до того, что изношенный до высоты в 1,6 мм протектор на скорости типо касается асфальта практически парой-тройкой квадратных см.

    Но если задуматься над схожим исходя из убеждений здравого смысла, параллельно посматривая на ближайшую покрышку (всякую), возникает резонный вопросец: откуда уменьшение пятна контакта с износом протектора? Тогда выходит, что начисто «лысая» резина совершенно будет парить над дорогой? .. И да, и нет. А дело тут в том, что вставляя эту иллюстрацию, нередко запамятывают принципный момент: добавлять пояснение, что изображены результаты работы на влажном асфальте. А на влажном асфальте постоянно возникает эффект аквапланирования — всплытие покрышки на водяной пленке с потерей части пятна контакта. Именно тогда все встает на свои места. И именно тогда высота протектора, выполняющего водоотводящую функцию (на зимней так же отводится снег и «каша») вправду прямо влияет на стабильность и сохранность поведения машинки на скорости. Потому приводим таблицу с правильным заглавием в шапке.

    Протектор шин: что это и как определить допустимый остаток, требования

    Фото: Gonshik77777 / drive2.ru

    И, в закрепление произнесенного, если все равно остались сомнения: поглядите самые известные кольцевые гонки. В Формуле-1, Ле-Мане и иных схожих соревнованиях рисунка на шине либо совершенно нет, либо он ограничен несколькими канавками на «дождевой» резине — как раз для отвода воды от пятна контакта. Согласитесь, вряд ли гоночные инженеры плохо разбираются в том, как обязана работать покрышка. Просто на безупречном асфальтовом треке нет необходимости предугадывать все актуальные ситуации, с которым сталкивается рядовой шофер: воду, снег, грязюка, пыль, маленький гравий, скользкую травку и т.п. Потому в гонках идет борьба конкретно за наибольшее пятно контакта, а не универсальность и глубину рисунка протектора. Отсюда и нередкое его отсутствие совершенно.

    Почему изношенная резина ведет себя ужаснее?

    Но беря во внимание вышеупомянутое, может появиться последующий вопросец. Выходит, что если на улице сухо и ровненький асфальт, изношенная покрышка лучше новейшей, т.к. пятно контакта с износом протектора даже возрастает? .. Нет, не лучше.

    Поэтому что дело не только лишь в площади пятна контакта, да и в составе резины. Характеристики материала, из которого сделана покрышка, весьма неоднородны. Поближе к основанию протектора (т.е., по мере его истирания) состав консистенции изменяется, равномерно заменяя очень фрикционные характеристики на характеристики другие: дозволяющие держать форму, противостоять проколам от камешков, не лопаться от жары и т.д. Другими словами, даже невзирая на то, что площадь контакта остается постоянной (либо вырастает), сама «цепкость» резиновой консистенции тем ужаснее, чем меньше высота протектора опосля прохождения критичной отметки.

    Износ протектора: как осознать, что шины износились

    В теории для четкого определения степени износа протектора покрышки применяется особый измерительный устройство. Роль которого в домашних критериях непревзойденно делает самый обычной штангенциркуль. Тем не наименее, перечислим все главные способы измерения глубины протектора, включая народные.

  • Вышеупомянутый инструмент для шинников: похож на штангенциркуль, но наиболее малогабаритный и удачный для собственной задачки. Бывает обыденный, со шкалой, бывает и в наиболее продвинутом цифровом выполнении.
  • Линейка. Самый обычной и тривиальный вариант.
  • Монетка. В Рф обычно употребляется двухрублевая, на которой издавна известна «шкала» измерений.
  • Обозначения на самом протекторе. Нередко производители наносят на покрышку метки, служащие для индикации износа. Это могут быть как прямые цифровые отштамповки в миллиметрах, так и цветные полосы либо перегородки в продольных ламелях, истирание до уровня которых гласит о необходимости подмены резины.
  • Читайте также:

    Индексы скорости и перегрузки шин: что они означают? Расшифровка

    Что такое TPMS, как она работает, неисправности, типы системы

    Когда поменять зимнюю резину на летнюю и можно ли ездить на зимней в летнюю пору

    Всесезонная резина: какие плюсы и минусы

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *