Мы выяснили, что такое — «Москвич 6». Это точно «китаец»?

Специалисты Autonews.ru сравнили «Москвич 6» с Skoda Octavia Новейший «Москвич 6» с огромным багажником и габаритами Skoda Octavia предложили водителям, которым необходимы седаны либо лифтбеки. Может ли этот «восточный партнер» в чем либо обставить собственных земляков либо это очередной китаец

Фото: «Москвич»

На маршруте Казань — Йошкар-Ола отличные дороги: на фронтальном пассажирском кресле «Москвича 6» я ваяю из куртки некоторое улучшение сиденья, и рукава сейчас служат поясничной поддержкой — то, что нужно. Напарник опосля пары часиков пути подложил под поясницу бутылку с водой. Чудилось бы, сейчас буквально все отлично, но из правого угла двери в ухо начинает упрямо поддувать и свистеть ветер. Пробег у кара всего 2 тыс. км, а 1-ый мощнейший «свист» уже не принудил себя ожидать. Для чего на русский рынок снова выводить лифтбек, который уже продают под остальным именованием, кто будет на нем ездить и есть ли смысл брать себе.

«Москвич 6» (Фото: «Москвич»)

Для чего «Москвичу» нужен JAC

Желание сотрудничать в области совместного производства проявила лишь компания «Джак» (так америкосы и европейцы буквально не загуглят). Это и есть ответ на 1-ый и самый основной вопросец — почему конкретно уже выпускаемые модели JAC стали поначалу «Москвичом 3» и «3е», а сейчас и «Москвичом 6». Ушедшие и замороженные из-за санкций и давления бренды унесли с собой технологии, оставив русские фабрики с их настоящими цифрами по локализации, а не размазанными средними показателями и баллами в целом по бренду. А усложнение поставок сверхтехнологичных запчастей и электроники дополнило общую ситуацию: неким технологиям, может, и обучили, лишь создавать не из что. При всем этом сверху идет давление: стране необходимы свои авто уже на данный момент, а к марту 2024 года — в особенности. При этом, похоже, хоть какой ценой.

«Москвич 6» (Фото: «Москвич»)

Но пока не все так просто. Задачи с китайской сборкой и подходом к качеству и бдительностью к деталям признают на самом «Москвиче»: они уже узнали, что для восточных партнеров числятся нормальными пузыри в обивке сидений и поцарапанные бамперы. С набором опций тоже винегрет — дорогой лючок может соседствовать с простой камерой без динамических указателей парковки. А для чего в машинках обогрев, пока соображают не все автобренды из Поднебесной, по последней мере те, что журналистов требуют не именовать вслух, заучивая обороты из новояза.

«Москвич 6» (Фото: «Москвич»)

Почему так происходит? Логика тоже понятна: начинать с чего-то нужно и в критериях санкций хоть какой новейший кар считается подвигом. Далее, как обещают водителям, будет лучше, функций больше, свойство выше, а в 2025 году заместо крупноузловой сборки «Москвич 6» ожидает локализация. По последней мере, согласно текущим планам. Так, тестовая сварка и расцветка кузовов кроссоверов на «Москвиче» уже запущена. Китайцы же, по словам представителей завода, начинают лучше слышать запросы россиян, готовы облагораживать авто, поставлять запчасти и, основное, делиться технологиями. Позитив? Естественно.

На этом моменте и подключается он, обыденный пользователь. Которого вопросцы технологической независимости страны в области автопромышленности, непременно, могут тревожить. Но еще наиболее остро перед ним стоит вопросец — сколько стоит этот кар, будет ли он дешевле соперников и что ему предложат взамен Skoda Octavia? Раз уж назвался «Москвичом», нужно быть поближе к народу — либо нет? Это Aurus — «для их», а что для нас?

Что такое «Москвич 6»

«Москвич 6» — это большенный лифтбек, который по пропорциям фактически совпадает со Skoda Octavia. Длина «Москвича» — 4770 мм, а Octavia — 4689 мм. У крайней малый размер отделения с всеполноценным запасным колесом под полом составляет 578 л, а при сложенных спинках — 1533 л. У «Москвича» в обыкновенном положении размер багажника составляет 540 л, а если разложить сиденья, можно получить ровненький пол и также сопоставимый с «Октавией» размер. Есть два варианта моторов: 1,5 л мощностью 136 л.с. и 200Нм, который работает в паре с автоматической коробкой CVT и наиболее мощнейший 174-сильный мотор 280 Нм, который работает с 6-ступенчатым «роботом».

«Москвич 6» (Фото: «Москвич»)

Этот движок пару раз занимал пространство в топ-10 наилучших движков года в Китае. Пока есть две комплектации: «удобство» и «бизнес». Самый обычной вариант с наименее массивным мотором стоит 2 626 000 руб. Эта же версия в наиболее дорогой комплектации — 2 826 000 руб., а самая финансово накладная сейчас версия с массивным мотором — 2 976 000 руб. Крайний вариант нам и предложили на тест-драйве.

«Москвич 6» (Фото: «Москвич»)

У кара будет крепкий базисный набор опций, который соответствует седану среднего ценового уровня 2021 года. А именно, системы ABS, ESP, система мониторинга давления в шинах, помощник критического торможения и помощи на подъеме. Еще одна отличительная черта — мультимедийная система с огромным сенсорным экраном 10,4 дюйма, к которому можно подключить телефон и вывести информацию с телефона — к примеру, «Yandex.Карты» либо «Yandex.Музыку». Аудиозвучание будет опять-таки обыденным для китайцев.

В салоне много комфортных портов для подзарядки телефонов, есть задние датчики парковки, правда, без динамических указателей, камера радиального обзора. Аналоговых клавиш незначительно — чтоб пассажир сзаду сумел включить обогрев сиденья, ему также необходимо порыться в настройках. При этом если в этот момент шофер притормозит и автоматом включится радиальный обзор, поиски придется начинать поновой.

«Москвич 6» (Фото: «Москвич»)

Опосля первого живого знакомства начинаешь всматриваться в детали, а ими лифтбек не блещет. Начав с непривычной высадки, понимаешь, что регулировка сидений у кара механическая даже в условном топе. Управляющая колонка регулируется лишь по высоте, хотя это оказалось не так критично. Обогрева руля у кара нет, что в особенности ощущалось при первых мощных морозах в минус 10°C. Система обогрева с 3-мя уровнями есть лишь в фронтальных креслах, а пассажиры сзаду данной нам теплой функции лишены. Над этими обстоятельствами, как молвят на заводе, «уже работают». Будет, к слову, и еще наиболее продвинутая версия «Техно» — с огромным количеством подушек сохранности: на данный момент их четыре, а станет 6.

«Москвич 6» (Фото: «Москвич»)

Круиз-контроль в каре самый обычной — он не будет держать дистанцию и притормаживать, предупреждение о выезде из собственной полосы есть, но кар также не будет сам пробовать в него возвратиться. Все это для опытнейшего автомобилиста естественно, не критично, но при таковой стоимости ждешь наиболее высочайшего оснащения исходя из убеждений электроники и удобства. Еще пример — большенный багажник можно опустить лишь вручную, никаких клавиш: беря во внимание его высоту, создать это не так просто, низким обладателям придется потянуться и приложить силу. Хотя сам багажник, естественно, трудно не похвалить.

Соперники и достоинства

Позиционируют «Москвич 6» как кар для всех нужд — это быть может и домашний вариант, и машинка для госслужащих различных уровней, и кар для такси наиболее высочайшего уровня и каршеринга. Но исходя из убеждений личного клиента стоимость, даже с учетом скидок за трейд-ин либо кредит, вызывает некоторое недоумение. В особенности опосля исследования соперников.

«Москвич 6» (Фото: «Москвич»)

Сам кар выпускают на заводе из машинокомлектов по способу крупноузловой сборки, и водителям модель уже известна как JAC J7. И, что наиболее удивительно, кар этот, пусть незначительно в хороших «дорестайлинговых» версиях, в Рф уже в продаже. При этом дешевле самого «Москвича 6», а опосля возникновения освеженной версии китайские дилеры все равно обещают, что значимого подорожания это не принесет. Судите сами: прямо на данный момент в автосалонах можно отыскать JAC J7 в наиболее ординарном оснащении, которого нет у «Москвича 6», за 2 129 000 — в машине в таком случае не будет огромного экрана. А вот комплектация «Удобство», которая сравнима с «Москвичем 6» со 136-сильным мотором в версии «Бизнес», стоит 2,399 млн руб. Лучшая версия стоит 2,599 млн руб. — на 377 тыс. дешевле. Логики в таком ценообразовании находить, похоже, смысла нет. Еще информация для размышления — в 2021 году кар стоил от 900 тыс. руб. до 1,1 млн руб.

Поглядим, что есть еще на рынке в похожем секторе. У Omoda S5, который пусть и наименьших размеров, с мотором 147 л.с. все вероятные обогревы и приятные функции будут в версии за 2 349 900 руб., а в топе за 2 549 900 кар получит полный набор умных ассистентов, которые будут помогать двигаться в пробке, подруливать, держать дистанцию, кресло будет с электрорегулировкой, а руль можно будет настраивать в 4 направлениях.

Можно упомянуть и модель Черри Arrizo 8, которую в Рф можно сопоставить с подменой Тоета Camry. Это, естественно, кар наиболее высочайшего класса. Но в случае поиска обеспеченного в оснащении седана, к которому не будет вопросцев по сборке, уюту и опциям, стоит направить внимание на версию Prestige 1,6 Turbo 186 DCT7 по стоимости 3 410 000 руб.

Что созодать, чтоб кар «Москвич 6» продавался

«Москвич 6» — доброкачественный кар с неплохим мотором и трансмиссиями, средним оснащением, хороший маневренностью и качеством, которое можно поднять. Но предлагаемые цены в салоны клиентов не приманят. Конкретно стоимость обязана была стать основным аргументом в пользу лифтбека с учетом его средних характеристик по рынку и наличия живого, фактически схожего и наиболее доступного соперника. Что касается запчастей, гарантии и поддержки — это с позиции конкуренции с китайскими брендами уже не аргумент. Китайские автобренды на данный момент буквально так же смотрят за обслуживанием и заморочек с запчастями, по последней мере по их уверениям, не испытывают. В «Москвиче» говорят, что неотклонимые расходы на техобслуживание приметно ниже, чем у соперников, но пока это преимущество опять-таки съедает стоимость.

Броско, что сами дилеры, как вызнал Autonews.ru, дают понизить свою маржу, чтоб хоть как-то приманить покупателя. В таком случае, если стоимость получится понизить хотя бы до уровня J7, покажется повод для дискуссий. Но есть и остальные причины, которые наводят на мысли, что цены «адаптировать» не будут. Так, в 2024 году планируется, что общий размер выпуска на заводе составит около 50 тыс. каров. Разумно представить, что огромные объемы придутся на кроссовер «Москвич 3», в особенности с учетом планов по его локализации. Лифтбек же будут отправлять в такси, каршеринг, на подмену карам чиновников — есть ли смысл снижать цены, если пока объемы невысоки, а условные госкомпании будут обязаны брать русские авто по предлагаемым ценам в любом случае? Пока «Москвич 6» остается быстрее имиджевым и политическим проектом — чтоб создать выбор в пользу клиентов, придется пересматривать политику цен, делая ставки на объемы и локализацию. Ждем.