Кошка на проводе. Первый тест-драйв китайского ретро-хетчбэка Ora 03

В Рф стартовали реализации ретро-хетчбэка Ora 03 за 3,899 млн руб. Элегантная ретро-внешность, комфортный интерьер и тишь в салоне: китайский электрокар Ora 03 вышел на русский рынок. Но сумеет ли он стать подменой ушедшим европейцам?

Фото: Great Wall

В 2023 году в Рф будет поставлен рекорд по числу авто новинок. Опосля ухода европейцев, японцев и корейцев все пустующие ниши стали занимать китайские бренды. К ноябрю добрались до сектора, где когда-то царствовали Mini, Volkswagen Beetle, Fiat 500, а кто-то может еще вспомянуть Alfa Romeo MiTo. Встречайте ретро-хетчбэк Ora 03 от концерна Great Wall. Он элегантный, комфортный, правда к тому же электронный. Кого-либо это смущает. А обязано?

Смесь каталонского с восточнокитайским

Бренд Ora родился в недрах Great Wall Motors в 2018 году и на нынешний денек выпускает машинки, характеризующиеся 2-мя свойствами. Во-1-х, они все выполнены в ретро-стиле. А во-2-х, они все электронные.

Само заглавие Ora китайцы произносят как «Оула» и настаивают, что вдохновлялись принятым в испанской Каталонии приветствием «Ола», которое по многу раз слышал любой, кто посещал Барселону и ее округи. К слову, в Китае эта машинка именуется не скучноватой цифрой 03, а именованием, которое переводится как «Не плохая кошечка». Нам давать таковой нейминг не рискнули.

Ora 03 (Фото: Great Wall)

С Барселоной хетчбэк, который в Рф окрестили 03, роднят к тому же формы. Полосы кузова плавные, изобилующие извивами — просто представить, что дизайнеры вдохновлялись творениями Антонио Гауди. Стилистических заимствований от остальных машин — полный багажник со сложенными задними сиденьями. Но прямого копирования нет, придраться в этом плане не к чему.

На мозг, естественно, приходят творения английской марки Mini, благо она также практически на сто процентов перебежала на электропривод. При всем этом Ora пошла далее, перемешав классику с современностью. Припаркуй этот кар на улице, и сзаду он станет неплохой декорацией для съемки сцены из научно-фантастического кинофильма, нежели к истории о послевоенной Европе.

В Россию будут поставлять две версии: Premium и GT. 1-ая смотрится наиболее гармонической в собственном ретро-дизайне. 2-ая, с черным пластмассовым обвесом по низу, воспринимается быстрее как итог тюнинга. Выбор в любом случае за клиентом, я здесь не советчик, но меня лично серебристые ободки на фронтальном бампере «премиальной» версии сразили больше — они глумливо похожи на выставленные задом наперед выхлопные патрубки.

Ora 03 (Фото: Great Wall)

Назло Volkswagen Golf

Интерьер Ora 03 не избежал общекитайской моды на мониторы заместо устройств. Экранов тут два: приборный и центральный. В целом эргономичность цифровых меню не достаточно различается от остальных новинок Great Wall в Рф, продаваемых под марками Haval либо Tank. Но на этом сходство завершается.

1-ое, о чем принципиально сказать, — это габариты. Формально Ora 03 относится к сектору «B», другими словами выступает в нише как раз Mini. Но китаец чуток больше, а колесная база 2650 мм дозволяет ассоциировать его уже с машинками «гольф»-класса. Фактически, по габаритам это и есть приблизительно Volkswagen Golf крайнего, восьмого поколения.

Внутреннее место принято решение неравномерно. Больше всего подфартило водителю и фронтальному пассажиру. Ora 3 — редчайший современный китайский кар с низким центральным тоннелем, другими словами без массивной перегородки меж сиденьями. Перелезть с 1-го кресла на другое в нем неувязкой не представляется, хотя в почти всех наиболее больших машинках это просит акробатической пластики.

Интерьер Ora 03 (Фото: Great Wall)

Передняя панель не давит на водителя, руль регулируется в 2-ух плоскостях, спектр электрорегулировок сидений наиболее чем достаточный. В общем, здесь не только лишь комфортно, да и есть чувство простора, когда можно и поерзать, и развалиться, и помахать при желании руками.

Трудно придраться и к материалам отделки. Да, дешевенький твердый пластик встречается. Но в видных местах его красиво прикрывают мягенькие вставки, обшитые тем, что в компании именуют «экозамшей». Приятный материал, и он производит воспоминание износостойкого.

Сзаду места уже гораздо меньше, но Ora 3 по этому показателю все равно затмит 5-и дверную версию того же Mini. А вот багажник откровенно мал. Вообщем, что означает мал? Если вы собираетесь строить дачу своими руками и завозить туда стройматериалы, то Ora 03 для вас в этом буквально не ассистент. Но все нужное в жизни горожанину туда поместится. Впихнуть вспять большенный чемодан не помешают ни канистра с незамерзайкой, ни пакет со сменной обувью, лежащий там месяцами на всякий вариант, ни остальные «позабытые» вещи.

Бензиновое наследство

Умеренный размер багажника разъясняется в том числе тем, что под его полом скрывается ниша для зарядного кабеля. Его можно было бы расположить в фронтальном багажнике, который есть практически у всех современных электрокаров, но у Ora 03 в том месте капот, под которым скрывается электронная силовая установка, скомпонованная так, будто бы ее поставили на пространство, приготовленное под ДВС.

Организация подкапотного места совершенно припоминает таковую в «Москвиче 3е». Но крайний и по правде является электронной версией бензиновой машинки.

У Ora 03 бензиновой версии нет, но сама платформа с увлекательным заглавием L.e.m.o.n. вначале разрабатывалась конкретно под ДВС и только позже была приспособлена под электропривод. Поэтому и ведущие колеса тут фронтальные — шасси с упругой опорой в полузависимой задней подвеске не дает поставить туда 2-ой электромотор.

Ora 03 GT (Фото: Great Wall)

В итоге и движется Ora 03 как бензиновый хетчбэк. Движок выдает 173 л.с. и 250 Н·м вращающего момента, и в Сочи, где в ноябре во время тест-драйва мы угодили в грозу, понимаешь, что это предельная мощность. Так, колеса и без доп лошадок готовы срываться в пробуксовку.

Батарея при всем этом лежит на полу мертвым грузом, доводя оснащенную массу машинки до 1655 кг. И чтоб кар не воспринимался лишне грузным, конструкторы наделили его очень твердой подвеской. На ровненьком асфальте это не делает никаких заморочек, но будьте готовы, что шасси лаского и деликатно проинформирует вашу задницу о любом случае халтуры, допущенном дорожными рабочими.

Движется Ora 03 верно, в меру стремительно, но несколько скучновато. Руль малоинформативен, желания штурмовать повороты не возникает, увеличение скорости в вираже завершается очевидным сносом фронтальной оси, а не красивым доворотом задней — неопасные, понятные, но не азартные опции.

Ora 03 (Фото: Great Wall)

Электроника вывозит

При в целом старомодном, бензиновом нраве шасси конкретно к электромобильной составляющей не возникает никаких вопросцев. Наиболее того, Ora 03 в этом плане выступает на острие технологий. Батарея с активной терморегуляцией собрана из передовых литиевых частей питания с никель-магний-кобальтовой «химией», поставщиком которых выступает один из глобальных фаворитов в области частей питания компания CATL.

Емкость тяговой батареи составляет 63,1 кВт·ч, что по меркам класса можно считать полностью достойным показателем. К примеру, у Nissan Leaf, который долгие годы был самым массовым электромобилем в мире, этот параметр зависимо от версий варьируется от 24 до 62 кВт·ч.

Заявленный припас хода Ora 03 составляет 500 км. По моему опыту, в эти числа реально уложиться, но лишь при одном условии — если поставить для себя конкретно такую задачку и повсевременно держать в голове о необходимости сберегать энергию. Если же совершенно не заморачиваться и двигаться как придется, то все равно км на 300 заряда хватит. Для городка и пригорода это с припасом.

Ora 03 GT (Фото: Great Wall)

Впечатляют и зарядные способности. Наибольшая мощность зарядного тока, который способна принять машинка, добивается впечатляющих 350 кВт. Но это цифра на будущее, в Рф настолько массивных зарядок нет и в этом десятилетии пока не предвидится. Но как минимум хоть какой из имеющихся и строящихся зарядных терминалов для Ora не будет лишним.

Куда, на мой взор, важнее мощность бортового зарядного устройства. Для тех, кто не в курсе, объясню: в бытовой электросети употребляется переменный ток напряжением 220 В, а батарея заряжается неизменным на 400 В либо больше. При резвой зарядке преобразователем выступает сам зарядный терминал, мощность которого быть может хоть какой — прямо до уже упомянутых 350 кВт. А для преобразования энергии из обыкновенной бытовой сети служит то самое бортовое зарядное устройство, которое есть в любом электромобиле.

Мощность таковых устройств у всех машин различная. На Ora 03 она добивается 11 кВт при двухфазном подключении и 22 кВт — при трехфазном. Это показатель наилучших электромобилей в мире!

Ora 03 GT (Фото: Great Wall)

В конце концов, недозволено не отметить, что на практике вся электрика в Ora 03 работает весьма слаженно и бесшумно, без щелчков реле, подвываний привода и иных троллейбусных звуков. Породистый электропривод.

Вот и выходит, что в «Неплохой кошке» смешались шасси от бензинового кара и наилучшие составляющие из мира электрокаров. Вот бы к тому же платформу создать с нуля, с полным приводом да батареей, встроенной в несущую часть кузова! Но это, наверняка, уже будет последующем поколением машинки.

Породистые кошки недешевы

Стоимость Ora 03 в версии Premium составляет 3 899 000 руб. Версия GT, которая, кроме стайлинга, различается ускоренным разгоном до 100 км/ч с 8,6 до 8,3 с, на 100 тыс. дороже.

Ora 03 GT (Фото: Great Wall)

Это сопоставимо со стоимостью электронных кроссоверов «Москвич 3е» и Evolute i-Joy, но на их распространяется программка господдержки, дающая скидку, которая в наиблежайшее время обязана вырасти до 925 тыс. руб. Но на фоне этих каров Ora воспринимается продуктом классом выше.

С иной стороны, находятся куда наиболее большие и массивные электромобили, поставляемые по параллельному {импорту}. Это, к примеру, фаворит рынка Zeekr 001 либо тот же Avatr 11. Да и стоят они в два раза дороже. Самым близким соперником можно именовать новейший малогабаритный электронный кроссовер Zeekr X, за который сероватые дилеры требуют немногим наиболее 4 млн руб., но снова же это параллельный импорт без заводской поддержки в виде гарантии и поставок запчастей.

И все же Ora 03 смотрится не столько соперником остальным электромобилям, сколько как раз подменой элегантных ретро-машин с бензиновыми моторами из прошлой эры. И в этом качестве новость полностью годится на роль престижного, комфортного и комфортного в городской эксплуатации кара на любой денек.

Ora 03 GT и Ora 03 (Фото: Great Wall)

Что до его электронного привода, то с учетом среднесуточных пробегов по городку 1-го заряда хватит минимум на полнедели. А раз в три-четыре денька зарядку в комфортном вам месте вы отыщите, поверьте мне. Ну и помните про возможность сберегать на платных парковках в почти всех русских городках, где с электрокаров средств не берут.

Эволюция в виде. Три представления о гибриде и электромобиле Voyah Free

Не седан и без V8. 1-ый тест-драйв электронного Cadillac Lyriq

Она валит. 1-ый тест «убийцы Tesla» BYD Seal