Как пригнать и реализовать кар из Китая самому. Личный опыт

0

О рисках при самостоятельной покупке машин из Китая поведал личный перегонщик «Сероватый» ввоз каров частниками стал пользующимся популярностью видом бизнеса в Рф. Но этот род деятельности связан со обилием рисков. Собеседник Autonews.ru поделился личным опытом ввоза машин из Поднебесной

Как пригнать и продать автомобиль из Китая самому. Личный опыт

Changan Uni-K (Фото: личный импортёр Вадим)

О личном опыте покупки каров в Китае для следующей их перепродажи в Рф поведал редакции Autonews.ru личный клиент. Путь в этот бизнес для него почти во всем оказался случайным. Будучи видеооператором, Вадим Петров (имя изменено, — ред.) решил пригнать машинки, быстрее, ради энтузиазма и, по способности, незначительно заработать. Что из этого вышло и какие ошибки недозволено допускать: в материале Autonews.ru.

Что побудило заняться «сероватым» импортом

Авто опыт у героя все-же был: в молодости около 10 лет проработал в автосервисе, что позволило накопить большой опыт как в эксплуатации, так и в ремонте тс. В свободное от работы время он занимался покупкой и восстановлением каров для следующей перепродажи. По словам собеседника, личным ввозом машин из-за рубежа его самого и ряд его единомышленников побудил заняться пригодный момент, когда у их возник припас вольной наличности — в зимнюю пору 2023 года.

«Был таковой маленький просвет времени, когда бакс США (Соединённые Штаты Америки — государство в Северной Америке) стоил недорого, около 72 руб. И пошла массовая тенденция привоза машин из Китая. И все бросились в эту сторону, — поведал Петров. — Нас собралось несколько человек, пошла тема, и решили пригнать несколько машин из Китая», — поделился перегонщик-самоучка.

Как выбирал авто

Подбор каров для следующего перегона и перепродажи, на самом деле, стал для героя случайным. По его словам, в некий момент просто было принято решение брать Changan Uni-K. Припас средств дозволял заказать сходу два таковых переднеприводных кроссовера.

Как пригнать и продать автомобиль из Китая самому. Личный опыт

Changan Uni-K (Фото: личный импортер Вадим Петров)

Процесс подбора и покупки машин смотрелся последующим образом. Сначала «отыскали посредника, который находился в Казахстане». Потом он выкупал из Китая интересующие авто. Петров в этом процессе личного роли не воспринимал и в Китай не ездил.

«Из Китая под нас выкупали эти машинки, и уже в этот момент, когда мы сделку совершали, они пригоняли их в Казахстан, там таможили, и опосля этого мы уже их ставили на автовоз», — поведал он.

Поиском партнеров, готовых посодействовать в покупке, оформлении и перегоне каров из Китая, Вадим и его друзья занимались сами. Отыскать таковых людей, по словам собеседника, посодействовали знакомые, которые «занимаются пригоном китайских каров».

Индивидуальности заказа и оплаты

Вкупе с партнерами по покупке каров, Петров отыскал посредников и оплатил авто. А вот далее, по его словам, завертелась «весьма увлекательная схема, просто треш».

«Мы приехали на машине в назначенное пространство. К нам в машинку сел человек, схожий на казаха. И мы должны были дать ему по тому времени 6,2 млн руб. Наличкой в рублях — за обе машинки. Мы ему отдаем эти средства в руки. Он звонит в Казахстан, в банк», — поведал Вадим Петров, добавив, что все описанное выше происходило в Москве.

Как пригнать и продать автомобиль из Китая самому. Личный опыт

Changan Uni-K (Фото: личный импортер Вадим Петров)

Переговорщик подтвердил, что «средства у него и можно рассчитываться с посредником».

«Оператор на том конце производит расчет с товарищем, у которого мы заказывали машинку: дает ему в тенге либо в баксах средства, которые были отданы другому посреднику в Москве», — растолковал Петров.

Процесс поставки и растаможки

Все, что оставалось далее, по словам героя, — это просто ожидать и надежды на порядочность людей, участвующих в «сероватой» схеме. Посредник находился на связи и гласил, где конкретно машинки и как проходят процесс растаможки, также высылал фото. По окончании процесса дизайна был должен прибыть пакет документов на авто, а следом на автовозе приехать сами машинки.

В процессе растаможки, по словам собеседника, применялись «сероватые» схемы, дозволяющие занизить размеры сборов и создать конечную стоимость тс симпатичной для следующего покупателя.

«Инвойс был обычный, но каким-то образом там «таможня» все равно оказалась дешевле», — подтвердил Вадим Петров, добавив, что договаривался с посредником только о цены машинки, а все вопросцы, связанные с оформлением, были отданы ему на откуп. Герой признал, что часто посредники в таком случае не упускают шанса добавочно сберечь и положить разницу для себя в кармашек.

Как пригнать и продать автомобиль из Китая самому. Личный опыт

Changan Uni-K (Фото: личный импортер Вадим Петров)

На момент покупки машин в Китае разница в стоимости, по словам Вадима, составляла порядка 600–700 тыс. руб. — не настолько не мало, как могло бы быть. Подсчитать растраты на растаможку ввиду особенностей схемы не представлялось вероятным. Сама доставка тс прошла гладко. Почти во всем поэтому, что был задействован знакомый с автовозом. В итоге до Москвы из Казахстана авто добрались приблизительно за четыре денька.

Как продавали авто

По словам Вадима Петрова, авто удачно доставили в авто в Москву, совместно с ними пришли и все нужные документы. Никаких доп сложностей в итоге не появилось, хотя таковой финал был возможен.

«В Рф не стали ставить на учет, автомобилили, на которые оформляли инвойсы по заниженным ценам. Потому мы приняли решение без помощи других поставить эти машинки на учет. Поэтому что будущие покупатели начали переживать насчет того, что они не сумеют поставить на учет, и их принудят платить полный утильсбор. Тогда ценник взмывал до такового уровня, что авто эти уже никто бы не стал брать. И мы поставили заблаговременно на учет на себя. Соответственно, позже продали их, но уже на учете, они уже были на нас», — вспомянул торговец.

А вот сама перепродажа «сероватых» тс в Москве оказалась сложный задачей. Авто были выставлены в салон на реализацию, но весьма длительно не могли отыскать покупателей. Один кроссовер, по словам Вадима, простоял месяца три, а 2-ая машинка зависла на 6 либо даже восемь месяцев. Комиссия салона оказалась маленькой, порядка 50 000 рублей, но поволноваться все равно пришлось.

Как пригнать и продать автомобиль из Китая самому. Личный опыт

Changan Uni-K (Фото: личный импортер Вадим Петров)

Автосалон, по воззрению рассказчика, не очень мастерски подошел к процессу реализации: на одной машине испачкали потолок. Потом находить покупателей пришлось уже без помощи других: поначалу продали первую машинку, а позже и вторую.

Что отдал приобретенный опыт

Приобретенного опыта информатору хватило, чтоб отрешиться от продолжения данного бизнеса. По словам Вадима Петрова, заниматься «сероватым» ввозом впредь он не планирует. Практика показала, что ликвидность этого рода деятельности стремится к нулю: «Или необходимы какие-то каналы, где без посредников: или в Китай едешь, там таможишь сам». А с переходом на новейшую схему растаможки с полным проведением всех платежей, по воззрению героя, «сероватый» импорт совершенно утратил всякий смысл. «Я думаю, пригонишь еще дороже, чем дилер для тебя продаст тут», — считает он. Зато схема со ввозом подержанных каров из Южной Кореи как и раньше работает.

Для торговца этот опыт стал неповторимым: он сообразил, что вольные средства можно было не пускать на покупку машин, а просто перевести в баксы. В этом случае удалось бы заработать на 3 000 баксов больше, ничего при всем этом не делая, — на разнице курсов. Покупка машин осуществлялась при стоимости в 72 рубля за бакс.

«Если бы я купил просто баксы, я выиграл бы больше, чем на этих машинках. Это именуется работаешь ради работы», — посмеялся над собой Вадим Петров.

Как пригнать и продать автомобиль из Китая самому. Личный опыт

Changan Uni-K (Фото: личный импортер Вадим Петров)

Материалы по теме:

В зоне риска тыщи водителей. Как отбирают авто из параллельного импорта

Перевозчики предупредили о необходимости доплатить утильсбор на ряд машин

Параллельные машинки резко подорожали. Что поменялось опосля 1 апреля

ЕС воспретит экспорт люксовых каров через Белоруссию в Россию

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *