Термический режим авто мотора

0

Тепловой режим автомобильного мотора

При сгорании горючей консистенции в движке внутреннего сгорания (ДВС) выделяется тепло. Критичные температуры, при которых может быть повреждение термически нагруженных деталей:

Управляемые точки Температура, °C Донышко поршня 350 У канавки верхнего компрессионного кольца 250 — 260 На внутренней поршневой поверхности (под камерой сгорания) 220 Цилиндр против верхнего поршневого кольца в момент окончания хода сжатия 200

Температура воды в системе остывания задается в границах — 80 — 90°C. Она поддерживается конструктивно: термостат, радиатор, включающийся по сигналу температурного датчика вентилятор принудительного остывания. Моторное масло при всем этом нагрето несколько выше — в среднем до 90 — 100°C.

Функции масла и режимы смазывания

Моторное масло делает последующие задачки:

  • отводит тепло от зоны трения, содействуя понижению рабочей температуры;
  • уносит механические частички, предотвращая абразивный износ;
  • нейтрализует брутальную среду, препятствуя коррозионному изнашиванию;
  • сдерживает прорыв газов, уплотняя рабочую камеру.

Существует 2 главных вида масляного взаимодействия: граничное и гидродинамическое.

  • При первом режиме смазка поступает к трущимся поверхностям без напора и смачивает их, сокращая износ. Смазывающий продукт безпрерывно обновляется разбрызгиванием либо с помощью форсунок. Таковым методом смазываются: шатунно-поршневая группа (включая поршни с кольцами), зубчатая цепь, рокеры, клапаны и ряд остальных деталей.
  • Гидродинамическое смазывание — когда смазывающая жидкость подается в область трения от напорного маслонасоса. При всем этом появляется масляный клин, заставляющий внутреннюю деталь «всплывать» на масляной пленке, по этому меж поверхностями появляется зазор, исключающий прямой механический контакт. Пример — смазка подшипников коленчатого и распределительного вала.
  • Роль вязкости смазочных масел

    Одной из черт моторного масла является его динамическая вязкость, измеряющаяся в сантистоксах. Этот параметр оказывает воздействие на долговечность работы авто мотора и обычно указывается в мануале тс.

    Не считая технических особенностей мотора на выбор вязкости смазочного материала оказывают и сезонные температуры эксплуатации. С увеличением температуры вязкость масла миниатюризируется, с снижением — возрастает. Потому для зимы она обязана быть меньше, для лета — больше.

    В более применяемых всесезонных маслах содержатся особые составляющие — вязкостные присадки, призванные обеспечить требуемую вязкость при завышенной температуре. Не считая того, нужно поддерживать в определенных границах и рабочую температуру масла.

    Нехорошие явления в ДВС из-за нарушений термического режима

    Предпосылкой старения моторного масла являются окислительные процессы частей углеводородной группы, происходящие в масляной базе. При всем этом выделяются продукты реакции в виде разных отложений: нагары, лаки, шламовые осадки. Наибольшее воздействие на это оказывают температурные условия.

    Нагар — это жесткая субстанция в виде сажи, являющаяся продуктом окисления углеводородов. Сюда же входят несгоревшие элементы горючего (железо, свинец), а также разные механические примеси. Нагар вызывает различные нарушения обычного рабочего процесса (детонацию, калильное зажигание и некие остальные).

    Лак — итог окисления масляной пленки, покрывающей контактирующие поверхности, под действием высочайшей температуры в камере сгорания. До 80% его размера занимает углерод, остальное — кислород, водород и зола. Лаковое покрытие усугубляет теплопередачу через масляную пленку и приводит к небезопасному перегреву поршня и цилиндра. Более небезопасно отложение лака в поршневых канавках, приводящее к залеганию колец вследствие «коксования». Крайнее представляет собой симбиоз нагара и лаковой пленки.

    Шламы — смесь товаров низкотемпературного окисления углеродных соединений с аква и эмульсионными загрязнениями. Причинами их появления являются: недостающая температура мотора, низкое свойство масла, индивидуальности конструкции мотора, а также режим эксплуатации.

    Тепловой режим автомобильного мотора

    Лучшая температура смазочной воды

    Русские ученые из НАМИ обусловили более подходящую температуру работающего мотора, при которой износ деталей является наименьшим. Как для карбюраторных, так и для дизельных моторов необходимо, чтоб температура масла в нормально работающем движке находилась в интервале 70 — 80°C.

    Для заслуги обозначенных значений охлаждающая жидкость на современных движках в обычных критериях эксплуатации не греется выше 80 — 90°C. С учетом этого, хорошей температурой масла считается 90 — 105°C, либо на 10 — 15 градусов горячее охлаждающей среды.

    Недостающая рабочая температура

    Если масло холоднее 90°C, эффективность работы мотора снизится, с одновременным уменьшением его ресурса. Поршневые юбки, охлаждаемые смазывающей жидкостью, расширятся меньше, чем при расчетной температуре.

    Из-за роста термических зазоров меж поршнем и цилиндром уменьшится компрессия, а означает — снизится эффективность рабочего процесса. Не считая того, смазка начнет разбавляться горючим, что приведет к образованию сажи и повышению расхода горючего.

    Еще одним нехорошим следствием недостаточно нагретого масла является выделение кислот из отходов рабочего процесса. В цилиндрах мотора постоянно находится влага, попадающая с атмосферным воздухом. При обычном температурном режиме вода практически стопроцентно испаряется.

    Тепловой режим автомобильного мотора

    Когда масло недостаточно горячее, условия для образования кислот стают подходящими. Кислотные составляющие способны реагировать с легкими сплавами, в итоге чего же движок не прослужит ожидаемого срока.

    Чем небезопасен перегрев масла

    Лишний нагрев смазочной воды намного опаснее предшествующего варианта. До того как рабочая температура масла не выходит из допустимых границ, детали, работающие в гидродинамическом режиме смазывания (шатунные и коренные шеи коленвала), не имеют механического контакта меж собой.

    Опосля нагрева масла выше 105°C, вязкость его миниатюризируется, и оно становится наиболее текучим. При всем этом под действием перегрузки масляный зазор теряет свою несущую способность, и взаимодействующие детали вступают в соприкосновение.

    С этого момента за счет трения начинают разогреваться трущиеся детали, а термический зазор меж ними сокращается. Повышающаяся температура масла приводит к его окислению, на теоретическом уровне это можно выявить с помощью лабораторного анализа. Когда масло греется выше 125°C, оно становится так текучим, что проникает через маслосъемные кольца и просачивается в рабочую полость цилиндра, где и происходит его угар.

    Из-за увеличивающегося расхода масло приходится доливать, при всем этом все масляные присадки обновляются, и результаты анализа оказываются недостоверными. Движок начинает усиленно изнашиваться, но это нередко списывают на нехорошую работу смазочной системы.

    Тепловой режим автомобильного мотора

    И лишь опосля поломки мотора можно найти, какая причина содействовала грустному финалу. При масляном голодании был бы поврежден маслонасос, а на поршнях были бы забияки. А в этом случае насос исправен, но задраны шеи коленвала.

    Заканчивая статью, хотелось бы порекомендовать водителям, желающим сохранить здоровье собственного стального «жеребца», не допускать долговременной езды на огромных оборотах, смотреть за температурой моторного масла, вовремя создавать его подмену и заливать испытанный продукт с рекомендованной автопроизводителем вязкостью.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *