Система вентиляции картера мотора

0

Система вентиляции картера двигателя

Уплотнительные кольца хоть какого мотора, бензинового либо дизельного, имеют разрез. Если глядеть на такое кольцо, когда оно находится на плоскости, можно увидеть, что его форма припоминает буковку «С», а не буковку «О». По этому переработанные газы из цилиндра поступают не только лишь в выхлопную трубу, да и в картер. Осознать это просто, труднее обозначенную делему решить.

Удаляться из картера выхлопные газы могут прямо в атмосферу. Накапливаясь, они делают лишнее давление. Системы вентиляции, основанные на этом принципе, получили заглавие «открытые». У их есть свои недочеты. Хоть какой современный движок снабжается «закрытой» системой чистки, благодаря которой делается принудительная вентиляция размера картера. Принцип ее деяния будет рассмотрен дальше.

Как продуть незапятнанным воздухом

К недочетам «открытых» систем вентиляции можно отнести последующее. Выхлопные газы, когда они находятся в картере, смешиваются с моторным маслом. Что гибельно влияет на характеристики крайнего. Если незапятнанный воздух, попадая в картер, будет смешиваться с выхлопными газами и потом удаляться, то на сто процентов избавиться от данной трудности не получится тоже. Но можно будет минимизировать вред.

Разглядим принцип деяния «закрытой» системы вентиляции. Незапятнанный воздух попадает в движок, проходит через картер и смешивается с отработанными газами. Потом эта смесь всасывается потоком воздуха, проходящим через впускной коллектор. В итоге выброс оказывается опять в камере сгорания. Выходит, что система вентиляции замкнута на сам движок, потому вредные материалы не попадают в атмосферу, а «дожигаются» с топливом снутри камеры сгорания. Схематически схожая установка изображена на втором рисунке.

Маслоуловители и принципы их работы

Если пристально поглядеть на схему системы вентиляции, можно осознать, что из картера через патрубок будут выходить не только лишь переработанные газы, да и пары масла. Если моторное масло будет сжигаться движком, это приведет к образованию копоти. Вот почему пары масла нужно отделять от газовой консистенции, для что в разрез патрубка (шланга PCV) устанавливают так именуемый маслоуловитель.

Изготовка систем отделения масла, эксплуатация которых не добивалась бы вмешательства человека, сейчас по силам не многим производителям авто. Существует три разновидности маслоуловителей: центробежный спиральный лабиринт, фильтр, лабиринт из параллельных перегородок. Спиральная система с железным фильтром быть может довольно действенной, и лишь в неких вариантах внедрение современных технологий дозволяет создать ее необслуживаемой. Выбор остается за обладателем.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *