Регулировка клапанов на разных моделях двигателей

Нормальная функциональность автомобильного двигателя зависит от множества факторов – температурного режима, давления масла, правильной установки зажигания и других аспектов.

• 1 Установка тепловых зазоров клапанов
• 2 Размер теплового зазора
• 3 Инструмент и приспособления для настройки клапанов
• 4 Частные случаи регулировки клапанов ВАЗ-классика
• 5 Зазоры клапанов ВАЗ-2108-09-099
• 6 Регулировка клапанов на моторах ФОРД
• 7 Регулировка клапанов Хонда
• 8 Регулировка клапанов на двигателе GA16 Nissan
• 9 Установка зазоров клапанов: видео

Значительное значение также имеет корректно выполненная настройка зазоров клапанов, поскольку некорректная настройка может вызвать разнообразные неполадки в работе мотора.

Чтобы корректно установить тепловые зазоры, необходимо знать порядок регулировки, величину зазора между клапаном и толкателем (регулировочным винтом или шайбой). В данной статье будет обсуждено, какой существует порядок регулировки для разнообразных моделей легковых автомобилей, какие зазоры следует устанавливать, нюансы и значимые особенности в регулировании.

Порядок установки тепловых зазоров клапанов

Практически все ДВС современных автомобилей имеют правое вращение коленчатого вала – коленвал вращается по часовой стрелке. От к/вала приводится в движение распределительный вал, передается вращение на распредвал через ремень или цепь. Распредвалов в двигателе может быть несколько, сколько их в моторе, зависит от особенностей конструкции силового агрегата.

На каждом распределительном вале (РВ) обязательно имеются кулачки, за счет них обеспечивается открытие и закрытие клапанов, наполнение цилиндров ДВС топливовоздушной (ТВ) смесью. Чтобы в цилиндрах создавалась компрессия, клапана в головке блока должны в момент закрытия герметично прилегать к своим седлам.

Между клапаном и кулачком РВ обязательно должен иметься тепловой зазор, он измеряется, когда клапан полностью закрыт, а кулачок р/вала не нажимает на клапан. Для нормальной работы цилиндров клапана должны быть отрегулированы в соответствии с рекомендациями изготовителя мотора, и у каждой модели ДВС есть определенный порядок регулировки тепловых зазоров клапанов (ПРТЗК).

ПРТЗК зависит:

• от количества цилиндров в двигателе;
• порядка работы цилиндров;
• конкретной модели движка.

Например, порядок работы цилиндров для многих российских ДВС:

• четырехцилиндровых – 1342;
• шестицилиндровых – 153624;
• восьмицилиндровых – 15426378.

Но не все 4-цилиндровые ДВС работают в выше обозначенном порядке, например, моторы ЗМЗ-24/402 и УМЗ-414/417/ 451 и некоторые другие их модификации работают в порядке 1243. Восьмицилидровые V-образные моторы немецких концернов Ауди/ Фольксваген, БМВ, Мерседес имеют порядок работы цилиндров 15486372. Следует отметить, что также на легковых авто встречаются, 2-х, 3-х, 5-ти и 12-ти цилиндровые ДВС, соответственно, у них существует свой порядок работы цилиндров.
Клапана на движках можно отрегулировать по-разному:

• по каждому цилиндру, когда поршень в нем находится в ВМТ (верхней мертвой точке);
• за два оборота коленвала (в положениях ВМТ двух цилиндров, например, для 4-цилиндрового двигателя – первого и четвертого).

Размер теплового зазора

Зазор в клапанах ДВС также устанавливается разный, и он также зависит от конкретной модели силового агрегата. Величина теплового зазора (ТЗ) расчитывается разработчиками, исходя из теплового расширения металла, применяемого в моторе, а материал для изготовления производителями используется разный. Также очень важно отметить, что не все заводские рекомендации по установке ТЗ строго выполняются ремонтниками, потому что на практике выясняется, что другие величины зазоров на практике более подходят для той или иной модели движка, с ними мотор работает в оптимальном режиме.

ТЗ должны быть оптимальными, не превышать или не уменьшать положенного. Если зазор слишком маленький:

• клапана негерметично прилегают по седлам, уменьшается компрессия в цилиндрах, теряется мощность ДВС;
• из-за неплотного прилегания к седлам клапана прогараются (обычно выпускные);
• мотор неровно работает на холостых оборотах.

Если же зазор слишком большой:

• в двигке возникает неприятный щелкающий стук (похож на шум стрекочущей швейной машинки);
• быстро изнашиваются детали – источники изнашивания в этом случае – кулачки РВ, толкатели, регулировочные шайбы, торцы клапанов;
• мотор не развивает необходимой мощности, так как при недостаточном открытии клапанов не происходит необходимого наполнения цилиндров ТВ смесью.

В среднем ТЗ клапанов находятся в пределах 0,15-0,45 мм, при этом для выпуска зазоры всегда устанавливаются больше – при малых ТЗ выпускные клапана склонны к прогаранию.

Регулировка клапанов (РК) обычно производится на холодный двигатель, но на некоторых моделях автозаводы-изготовители предлагают проводить регулировочные работы на прогретом ДВС.

Инструмент и приспособления для регулировки клапанов

Традиционно РК производят с помощью щупов, которые продаются в автомагазинах и магазинах, занимающихся специализированным инструментом. В стандартном наборе имеются щупы от 0,05 до 1,00 мм, щупы обычно идут с увеличением толщины через 0,05-0,1 мм. Также для некоторых моделей производятся специальные щупы, они продаются поштучно. Например, для движков заднеприводных авто ВАЗ промышленностью выпускаются специальные широкие щупы толщиной 0,15 мм, а также 0,2 мм, но последний размер менее распространен.

Клапана можно отрегулировать с помощью стрелочного индикатора, такая РК становится более точной, так как составление щупом затрудняет «поймать» износ на торце клапана или рокер, индикатором зазоры определяются точно. В магазинах продаются специальные наборы с индикаторами для конкретных моделей ДВС, но приспособления также производят и самодельные.

Существуют приспособления для регулировки, с их помощью удаляются и устанавливаются регулировочные шайбы, например, очень широко распространен инструмент для переднеприводных авто ВАЗ-2108-09. Разумеется, такие же «приспобы» существуют для двигателей Форд, Ауди/ Фольксваген, Тойота, Мицубиси – для всех ДВС, где в конструкции предусмотрены регулировочные шайбы.

Частные случаи регулировки клапанов ВАЗ-классика

Заднеприводные автомобили ВАЗ комплектуются силовыми агрегатами моделей 2106/2105/2103/2101, а конструктивно похожие ДВС 21213/21214/2123 устанавливаются на внедорожники «Нива» и «Шевроле Нива». РК на этих моторах производится преимущественно на холодном двигателе, для всех клапанов (впускных и выпускных) используется широкий щуп 0,15 мм, им замеряется зазор между клапаном и рокером.

Исключение составляют некоторые модели двигателей, у которых установлены гидравлические компенсаторы, в них за счет гидравлики зазор выбирается автоматически, и регулировка поэтому не требуется.

ПРТЗК на ДВС ВАЗ-классика производится в следующем порядке:

• ВМТ 4-го цилиндра – клапана 8 и 6 (счет ведется от передней части двигателя);
• ВМТ 2-го цилиндра – 7 и 4;
• ВМТ 1-го цилиндра – 3 и 1;
• ВМТ 3-го цилиндра – 5 и 2.

После того, как на 4-ом цилиндре валы выставлены по меткам (коленчатый и распределительный), для РК на следующем цилиндре делается поворот к/вала на 180 градусов.

Для прогретого двигателя ВАЗ-кл