Завышенный расход масла: предпосылки и как с сиим биться

0

Повышенный расход масла: причины и как с этим бороться

Завышенный расход масла в движке — достаточно нередко встречающееся явление, которое сопровождается обилием вопросцев у автовладельцев. В неотклонимом порядке нужно учесть, что конкретно есть лишний расход и каковы предпосылки таковой неисправности.

  • 5 Какое масло брать при большенном расходе
  • 6 Как отыскать утечку
  • 7 Сгорание масла снутри мотора: как убрать?

Что значит завышенный расход масла и куда оно уходит

1-ое, что нужно создать при обнаружении очень высочайшего расхода масла — проверить свой стиль вождения. Увеличенные перегрузки на движок увеличивают его температуру, что сказывается на вязкости смазочного материала. Если практикуется брутальный стиль вождения, поездки с большенными грузами либо на высочайшей скорости, то температура мотора увеличивается, что приводит к понижению вязкости масла. Соответственно, чем меньше вязкость, тем большее количество смазки поступает в мотор. В таковой ситуации молвят о обычном угаре, который не наносит вреда мотору.

Среднефорсированные и нефорсированные силовые агрегаты, мощность которых сопоставляется как 70–75 лошадиных сил на литр, владеют обычным потреблением моторного масла, подходящим объёму от нижней до верхней отметки щупа на весь период эксплуатации смазочного материала.

Для высокофорсированных моторов потребление масла на угар существенно выше. Например, для движков V6 и V8 он приравнивается одному литру смазки на тыщу км.

Хозяев машин с форсированным движком навряд ли заботит расход масла и бензина

Завышенный расход масла фактически во всех вариантах является сигналом о имеющихся дефектах. Данный параметр в особенности кропотливо стоит инспектировать при покупке б/у кара: если на движке нет масляных потёков и при всем этом он не умывался, то машинка весьма не плохая.

Обычный расход на бензиновом и дизельном моторе

Для современных моделей автомоторов обычное, либо штатное, потребление масла находится в границах 0,1–0,3% от издержек горючего. В случае с дизельными моторами данный параметр выше — около 0,8–3%. К тому же установленный производителем расход смазочного материала на угар для подобных типов движков, применяемых с различными целями, может разительно различаться. Например, для дизельного мотора обыденного предназначения он приравнивается 1,8%, в то время как для судового использования — 2,5%.

Характерные новенькому агрегату паспортные показания сохраняются незначимое время. Опосля установленного эксплуатационного срока аппетиты мотора резко растут. Одним из исследовательских критериев, который учитывают автомеханики при отправке автомотора на капремонт, является конкретно издержка смазки на угар.

Нештатный расход: по каким причинам мотор жрёт масло

Более частая причина трудности — протекающие сальники и уплотнительные прокладки

Что вызывает понижение уровня масляной воды: главные варианты

  • 1-ая и основная причина огромного употребления масла — его выгорание с поверхности цилиндров. Исключить её никак недозволено.
  • 2-ая причина также неминуема и представляет собой масло, выносимое на впуск мотора через вентиляционную систему картера. Фактически, чем выше износ мотора, тем посильнее будет давление картерных газов. Скорость их движения в системе растет, и они начинают тянуть за собой больше смазки.
  • 3-я причина характерна турбованным движкам. На смазку турбокомпрессора уходит весьма много масла. И это не говоря о простых протечках через различные уплотнители — сальники и маслоотражательные колпачки. Также смазка может проступать через неплотно прилегающие детали, например, через прокладку блока цилиндров.
  • Протечка смазочного материала через уплотнители — это практически критическая ситуация, с которой совладать ещё можно, в отличие от всех других.

Обстоятельств возрастания издержек масла быть может несколько, и далековато не все из их явны.

Протечка через сальники коленвала

1-ая и самая очевидная личная причина возрастания расхода мала — утечки через сальники коленчатого вала. Нехорошим признаком, свидетельствующим о износе кромок сальников, являются масляные лужи под движком. Обстоятельств этого быть может несколько: сальники могли просто износиться, что логично — всё же, их делают из резины. Это может стать последствием того, что в движок заливают моторное масло низкого свойства — например, синтетики на старенькых движках, время от времени заместо положенного минерального. Но современные резиновые изделия подвергаются тестированию на сопоставимость с различными типами смазочных материалов, потому настолько резвого износа у их быть не обязано.

Повышенный расход масла: причины и как с этим бороться

Износ сальника коленвала может стать предпосылкой высочайшего расхода масла

Часто предпосылкой протечек сальников стают добавки моторного масла и низкое свойство самих резиновых частей. Устраняются такие протечки весьма просто — подменой сальников.

Протекают прокладки блока цилиндров

2-ая причина, когда движок расходует много смазки. Это аварийный вариант, который является последствием неправильной затяжки болтов при разборке и переборе агрегата или его перегрева. Самым броским и очевидным признаком такового недостатка являются следы на поверхности блока мотора. Возникают они из-за того, что нижнее посадочное основание головки «уходит», а прокладка не может в достаточной мере уплотнить открывшиеся каналы. Таковая неувязка свойственна в главном для дюралевых деталей.

Повышенный расход масла: причины и как с этим бороться

Зрительный анализ поможет стремительно выявить делему

В таковой ситуации более ужасными являются протечки не масла, а тосола. Это может привести к заклиниванию мотора или гидравлическому удару, который, в свою очередь, станет предпосылкой полного и окончательного выхода агрегата из строя без способности его восстановления. Потому стоит пристально осматривать блок мотора на наличие потёков — они посодействуют избежать грустных последствий. Избавиться от таковых протечек поможет перетяжка силовых болтов или ремонт ГБЦ с выводом нижнего основания в подходящую плоскость с следующей подменой прокладки.

Протечки масляного фильтра

Повышенный расход масла: причины и как с этим бороться

Если фильтр не повреждён, его можно попробовать закрепить

Нередко встречаемая причина. Каучуковое уплотняющее кольцо во время смены фильтра лучше смазывать — делается это для того, чтоб оно герметично уплотняло сам фильтр и при закручивании не заминалось. На рынках и в автомагазинах часто продаются фильтры, в каких кольца не фиксируются в обоймах. Фактически, такие фильтры и начинают протекать во время эксплуатации. Не считая того, заворачивается фильтр с определённым усилием. Если таковая протечка найдена, то поменять фильтр необязательно — довольно дотянуть его. Таковой способ помогает почти всегда. Если же фильтр протекает по швам, заделать такие ходы не выйдет и спасти мотор может лишь подмена брака.

Изношенность маслоотражательных колпачков

Повышенный расход масла: причины и как с этим бороться

Материал, из которого делают колпачки,не любит резких перепадов температур

Одна из нередко встречаемых обстоятельств увеличенного расхода смазочных материалов. Сальники, либо колпачки клапанов, в отличие от подобных деталей коленвала, размещаются в более неподходящей для функционирования зоне — высшей части ГБЦ. Технический каучук — материал, который не переносит перепадов температур, а в том месте, где эксплуатируются колпачки, температура фактически равна критичной. По данной нам причине теряется упругость и теряются уплотняющие свойства. Через направляющие втулки клапанов масло попадает в цилиндры, формируя на внутренней поверхности клапанов «шубу». В таком случае остаётся лишь поменять колпачки.

Изнашивание поршневых колец

Износу подвергаются те детали, которые находятся по большим давлением, перегрузками и не много смазываются. Ниже компрессионных колец размещаются маслосъёмные, и они-то как раз и совершенно соответствуют описанию. Сами кольца движутся сразу с поршнем, а их система и положение предполагает завышенное давление. Фактически, главный их функцией является снятие излишков масла и его попадание к компрессионным кольцам в маленьких количествах, из-за что они сами плохо смазываются.

Повышенный расход масла: причины и как с этим бороться

Износ поршневых колец, приводящий к утечке масла, гласит о приближении капремонта

Маслоограничивающая способность таковых колец зависит от рабочей высоты особых скребков. В процессе использования данный параметр может изменяться, но есть такие типы колец, в каких кромка сконструирована таковым образом, что за время эксплуатации фактически не изнашивается. Резкий скачок употребления смазки будет лишь в этом случае, когда все скребки будут стопроцентно стёрты.

Перегрев поршневых колец

Причина, почаще всего затрагивающая маслосъёмные кольца. Подобные детали имеют свою упругость, нужную для обеспечения требуемого давления. Обеспечивается оно за счёт термофиксации кольца и усилия ленточного либо витого пружинного расширителя, которые также термофиксированы. Как все подобные элементы, они работают в определённом температурном режиме, соответственно, перегрев для их — явление критичное. Стандартно такие кольца могут работать при температуре до 180–200°С, опосля что начинают стремительно «пылать». Некие производители дают кольца, способные работать и при наиболее высочайшем температурном режиме, но их стоимость существенно выше.

Как результат — один перегрев мотора, и упругость поршневых колец фактически сводится к нулю, что приведёт к резкому повышению аппетитов агрегата.

Повышенный расход масла: причины и как с этим бороться

Иногда изнашиваются не только лишь кольца, да и остальные элементы поршневой группы

Понижение упругости также вредоносно и для компрессионных колец. Оно может привести к флаттеру кольца — фактически неизученному явлению, которое может являться ещё одной предпосылкой возрастания расхода смазки. Флаттер бывает 2-ух видов: круговой и осевой. Кольцо на определённых режимах работы может начать неконтролируемо вибрировать при потере упругости, потому резко падает уплотняющяя способность всего лабиринта. Сразу с сиим камера заполняется очень огромным объёмом масла.

Для осевого флаттера типично зависание кольца в канавке. При всем этом оно делает функции насоса, закачивая смазку в камеру сгорания — выявляется так именуемый насосный эффект. Он характерен для хоть какого агрегата в обычном режиме работы, но в случае флаттера его эффективность увеличивается в разы. Симптомом (одним, отдельным признаком заболевания) такового явления является сизый дым из выхлопной трубы.

Коксование поршневых колец

Повышенный расход масла: причины и как с этим бороться

Для устранения трудности проводят раскоксовку

Обычная работа колец гарантируется лишь при их подвижности. Закоксованные либо залёгшие кольца не способны управляться со своими обязательствами и не способны ничего уплотнять. В таковой ситуации скачок употребления масла характеризуется снижением компрессии, при всем этом она свойственна лишь для 1-го, максимум 2-ух цилиндров. Предпосылкой коксования может стать масло низкого свойства, не отличающееся особенными моющими качествами. Кольца при всем этом могут быть в неплохом состоянии без следов износа либо нагара. Потому сначала лучше провести раскоксовку колец, и лишь опосля этого приступать к разбору мотора.

Деформация перемычек поршня

Повышенный расход масла: причины и как с этим бороться

Для избавления от трудности нужна дефектовка

Ещё одной предпосылкой возрастания употребления масла быть может разрушение поршневых межклапанных перегородок. Нередко встречаемый эффект поршня термоусталостного нрава, который приводит к нефункциональности поршневых колец и повышению употребления смазочного материала. Его причинами быть может не только лишь понижение плотности камеры сгорания, да и увеличение объёма масла, которое выделяется в цилиндры. Опосля этого увеличивается давление картерных газов и их большее количество вперемешку с маслом выходит средством вентиляционной системы.

Изнашивание цилиндров

Угар масла увеличивается соответственно его количеству, поступающему через систему уплотнителей в цилиндр. Роль уплотнителей играют два элемента — сами цилиндры и кольца. Изнашивание рабочих поверхностей цилиндров, как и состояние колец, влияет на потребление смазки.

Повышенный расход масла: причины и как с этим бороться

Износ цилиндров мотора быть может обычным или неравномерным

Различают два главных нюанса износа цилиндров. 1-ый — обычный, предполагает под собой повышение поперечника. На его основании блок цилиндров посылают на расточку. 2-ой — необыкновенный, характеризуется возникновением на поверхности цилиндров повреждений. Любой из изъянов — сколы, царапинки — делают роль маленьких накопителей масла. Фактически, это и становится предпосылкой увеличения употребления.

Коробление цилиндров

Движки, оснащённые системой воздушного остывания, почаще требуют пополнения припасов смазочных материалов в поддоне. Предпосылкой этого является коробление цилиндров.

Цилиндры в моторах с воздушной вентиляцией наиболее нагружены — проще говоря, сами принимают все монтажные усилия, которые и стают предпосылкой типичных деформаций. Может начать проявляться овализация цилиндров. Соответственно, с уплотнением не управляются поршневые кольца, формируются зазоры в форме серпов, которые они закрыть не могут. Приспосабливаемость кольца — его способность отслеживания сложных деформаций. Чем мягче кольцо, тем выше уровень его приспосабливаемости, соответственно, его можно использовать и в цилиндрах с нарушенной формой. Но здесь есть одно но: больший аспект приспосабливаемости свойственен кольцам с пружинными расширителями, но их недозволено применять на моторах с воздушной вентиляцией.

Повышенный расход масла: причины и как с этим бороться

Пример коробления плоскостей блока цилиндров

Если производится локальный ремонт мотора, то лучше сходу устанавливать мягенькие кольца с высочайшим уровнем приспосабливаемости. Такие детали могут отследить изношенный профиль и предохранить от перерасхода горючего.

Повышение вязкости моторного масла

Чем больше уровень вязкости смазочного материала, тем лучше будут смазываться кольца поршня и, соответственно, будет больше толщина масляной плёнки, создаваемой на цилиндре. Фактически, ресурс цилиндров и агрегата в целом тем больше, чем толще таковая плёнка. Но тут есть и иная сторона медали: очень толстая плёнка будет выделять много масла, соответственно, и его потребление повысится.

Повышенный расход масла: причины и как с этим бороться

Классы вязкости моторных масел по SAE

В таковых вариантах приходится выбирать одно из 2-ух: или рабочий ресурс, или потребление смазки. Таковой соглашение почаще всего встречается у изношенных движков, в каких поддержание нужного уровня давления осуществляется за счёт смазки густым маслом, которому труднее вытечь.

Низкое свойство смазывающей воды

Нередко встречаемый фактор — плохие смазочные материалы. Большая часть нынешних синтетических масел гарантирует малые утраты на испаряемость в камере сгорания. Таковых характеристик достигают за счёт использования особых присадок и базы. Принцип сотворения такового масла прост: из его состава убирают летучие соединения, что увеличивает его температурную стабильность. Но если жидкость низкого свойства либо это подделка, она, соответственно, не имеет в своём составе схожих присадок и не может обеспечить нужные характеристики.

Повышенный расход масла: причины и как с этим бороться

Подделки могут быть и в самых знатных магазинах

Смазка турбокомпрессора

Непредотвратимые издержки масла на смазку турбокомпрессора — ещё один фактор возрастания употребления смазочных материалов. Избавиться от неё нереально: сам турбокомпрессор — вещь финансово накладная, его ремонт ещё дороже, потому лучше потратиться на масло высочайшего свойства.

Позже сгорание масла в цилиндрах мотора

О данной нам причине упоминают очень изредка, но она имеет пространство. Для сгорания масла с поверхности цилиндров оно обязано перегреться и начать испаряться. Соответственно, чем больше будет температура в цилиндрах мотора, тем лучше будет идти газовый поток, резвее — прогрев и испарение плёнки смазочного материала. Температуру мотора наращивает конкретно позже сгорание, а возрастание издержек масла становится его последствием. Агрегат более размещен к перегреву и возникновению такового «конденсата» при позднем зажигании.

Неподходящие режимы эксплуатации агрегата

Повышенный расход масла: причины и как с этим бороться

У неких моделей жор масла может считаться «родовой болячкой»

Самая обычная и ясная причина. Долгая эксплуатация мотора на больших оборотах и при завышенной перегрузке наращивает расход масла. Бывалые водители, катающиеся на больших скоростях, постоянно предпочитают возить с собой доп канистру смазки.

Разъясняется повышение употребления смазочного материала просто: кольца поршня на больших скоростях перегоняют в камеру сгорания больше масла, высочайшие перегрузки увеличивают температуру, при которой угар начинает расти.

Как совладать с завышенным расходом

  • Если предпосылкой завышенного употребления масла являются сальники, прокладки либо резиновые уплотнители, то не стоит сходу же прибегать к разбору мотора. Повысить упругость и уплотняющую способность резиновых изделий можно средством использования особых добавок. Подобные средства почти всегда помогают, а сальники поменять можно в хоть какой момент.
  • Совладать с угаром смазки можно аналогичным образом — применять особый состав, очистительный и защищающий движок. Действующий метод, понижающий расход — средства с микрокерамическими присадками. Но посодействовать они не могут в случае мощного износа поршневой группы. Единственный вариант в таком случае — воззвание в СТО, где механик снимет головку блока цилиндров и вынесет решение, сколько ещё проходит таковой движок. Почти всегда им становится серьезный ремонт.
  • Неизменный завышенный расход масла просит его постоянного прибавления. Естественно, это не дозволяет совладать с причинами увеличения употребления и всего только оттягивает неминуемое. Без устранения самой предпосылки расход будет повсевременно возрастать, и кидать средства на ветер повсевременно как минимум неразумно.

Какое масло брать при большенном расходе

Повышенный расход масла: причины и как с этим бороться

Ориентируйтесь на характеристики вязкости, а уже позже на другие характеристики

Меньший уровень угара характерен для масел с высочайшей температурой вспышки. При выбирании смазочных материалов с целью понижения расхода необходимо ориентироваться конкретно на этот параметр, причём чем выше будет температура, тем лучше. Цифра, превосходящая 230оС, гарантирует практически малое потребление.

Для масел с различными уровнями вязкости различается и температура вспышки. Сначала смазочный материал подбирается по вязкости, и лишь позже — по большей температуре вспышки.

Подробнее различия масел по хим составу описаны в данной нам статье.

Как отыскать утечку

Основным симптомом (одним, отдельным признаком заболевания) утечки смазочного материала являются масляные пятна, оставляемые на дороге. Достаточно нередко найти течь можно так: выхлопная дымит сизым и выброс пахнет прогорклым.

  • Самый обычный метод найти утечку — замерить уровень масла. Для этого употребляется особый щуп, который опускается в отверстие и вынимается. Уровень масла определяется по меткам на нём. Если показатель очень низок, смазка доливается. Замеры осуществляются любые полчаса. Резвый расход масла говорит о недостатках масляного поддона.

    Повышенный расход масла: причины и как с этим бороться

    Застыл уровня масла с помощью щупа должен делается с дублированием операций

  • Внедрение флуоресцентного метода. Ультрафиолет вместе с флуоресцентным красителем помогает найти течи. Пигмент можно смешать с маслом и запустить кар в холостом режиме на 5–10 минут. Потом мотор глушится и освещается ультрафиолетовой лампой. Фактически, светящиеся пятна и произнесут о утечке. Подступает как для мотора на бензине, так и на дизтопливе.

    Повышенный расход масла: причины и как с этим бороться

    Обнаружение утечки масла с помощью ультрафиолета

  • Вокруг мотора можно нанести узкий слой талька. Агрегат машинки запускается и оставляется работать в протяжении 15 минут. Течь масла непременно проявится на порошке, что дозволит стремительно найти её положение;

    Повышенный расход масла: причины и как с этим бороться

    Отыскать течи масла можно с помощью талька

  • Тест маслопровода. Работающий движок повысит давление масла, и оно будет лупить струёй из трубопровода;

    Повышенный расход масла: причины и как с этим бороться

    При завышенном давлении масло будет лупить из трубы маслопровода

  • Чистка мотора паром. Найти течь на совершенно чистом моторе существенно легче.

    Повышенный расход масла: причины и как с этим бороться

    На чистом движке лучше видны следы утечки масла

  • Сгорание масла снутри мотора: как убрать?

    И на бензиновых, и на дизельных силовых агрегатах возникновение сизого дома, выходящего через выхлопную трубу, является признаком попадания в движок и сгорания моторного масла. Причинами этого могут быть:

    • Закоксованность либо недостатки маслосъёмных колец;
    • Неисправность маслосъёмных колпачков;
    • Низкое свойство масла либо горючего;
    • Поломка свеч зажигания;
    • Негерметичность клапанов.

    До этого чем устранять причину возникновения сизого дыма, лучше убедиться, что это не обыденный пар. Для этого к выхлопной трубе при запущенном движке подносится незапятнанный белоснежный лист бумаги. Если на нём останутся жирные пятна, то в цилиндры буквально попадает масло. Если их нет, то это просто вода.

    Повышенный расход масла: причины и как с этим бороться

    Признаком сгорания масла в движке является сизый дым из выхлопной трубы

    Убрать возникновение сизого дыма в выхлопной трубе можно несколькими методами:

    • Провести раскоксовку поршневых колец;
    • Поменять маслосъёмные колпачки;
    • Поменять или отремонтировать поршневую группу мотора.

    С завышенным расходом масла сталкиваются фактически все автовладельцы. Обстоятельств его быть может огромное количество — начиная от дефектов поршневой системы и заканчивая внедрением низкокачественного масла. Убрать завышенное потребление смазочного материала довольно просто, основное — создать это впору, чтобы не довести ситуацию до серьезного ремонта мотора.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    Возможно, вы пропустили