Изменение фаз газораспределения в движке

0

Изменение фаз газораспределения в двигателе

Свойство работы мотора внутреннего сгорания кара зависит от почти всех причин, таковых как мощность, коэффициент полезного деяния, размер цилиндров.

  • 1 Диаграмма фаз газораспределения двухтактного мотора
  • 2 Датчик фаз газораспределения
  • 3 Регулятор фаз газораспределения
  • 4 Клапан системы конфигурации фаз газораспределения
  • 5 Приспособления для установки фаз газораспределения
  • 6 Неисправности системы конфигурации фаз газораспределения
  • 7 Тюнинг фаз газораспределения

Огромное значение в моторе имеют фазы газораспределения, и от того, как происходит перекрытие клапанов, зависит экономичность ДВС, его приемистость, стабильность работы на холостых оборотах.
В обычных обычных движках изменение фаз ГРМ не предусматривается, и такие моторы не различаются высочайшей эффективностью. Но в крайнее время все почаще на автомашинах передовых компаний, таковых как Хонда, Mercedes, Тойота, Audi все почаще стали применяться силовые агрегаты с возможностью конфигурации смещения распределительных валов по мере конфигурации количества оборотов в ДВС.

Диаграмма фаз газораспределения двухтактного мотора

Двухтактный движок различается от четырехтактного тем, что рабочий цикл у него проходит за один оборот коленвала, в то же время на 4-тактных ДВС он происходит за два оборота. Фазы газораспределения в ДВС определяются длительностью открытия клапанов – выпускных и впускных, угол перекрытия клапанов обозначается в градусах положения к/в.

В 4-тактных моторах цикл заполнения рабочей консистенции происходит за 10-20 градусов до того, как поршень придет в верхнюю мертвую точку, и завершается через 45-65?, а в неких ДВС и позже (до 100 градусов), опосля того как поршень пройдет нижнюю точку. Общая длительность впуска в 4-тактных моторах может продолжаться 240-300 градусов, что обеспечивает неплохую наполняемость цилиндров рабочей консистенцией.

В 2-тактных движках длительность впуска топливовоздушной консистенции продолжается на повороте коленвала примерно 120-150?, также меньше продолжается и продувка, потому {наполнение} рабочей консистенцией и чистка выхлопных газов у двухтактных ДВС постоянно ужаснее, чем у 4-тактных силовых агрегатов. На рисунке ниже показана диаграмма фаз газораспределения двухтактного мотоциклетного мотора движка К-175.

Двухтактные движки используются на карах нечасто, потому что они владеют наиболее низким КПД, худшей экономичностью и нехороший чисткой выхлопных газов от вредных примесей. В особенности животрепещущ крайний фактор – в связи с ужесточением норм экологии принципиально, чтоб в выхлопе мотора содержалось малое количество CO.

Но все таки у 2-хтактных ДВС есть и свои достоинства, в особенности у дизельных моделей:

  • силовые агрегаты компактнее и легче;
  • они дешевле стоят;
  • двухтактный мотор резвее разгоняется.

Датчик фаз газораспределения

На почти всех карах в 70-х и 80-х годах прошедшего столетия в главном устанавливались карбюраторные движки с «траблерной» системой зажигания, но почти все передовые компании по производству автомашин уже тогда начали оснащать моторы электрической системой управления движком, в какой всеми главными действиями управлял единый блок (ЭБУ). На данный момент фактически все современные авто имеют ЭСУД – электрическая система применяется не только лишь в бензиновых, да и в дизельных ДВС.

В современной электронике находятся разные датчики, контролирующие работу мотора, посылающие сигналы блоку о состоянии агрегата. На основании всех данных от датчиков ЭБУ воспринимает решение – сколько нужно подавать горючего в цилиндры на тех либо других отягощениях (оборотах), какой установить угол опережения зажигания.

Датчик фаз газораспределения имеет очередное заглавие – датчик положения распредвала (ДПРВ), он описывает положение ГРМ относительно коленвала. От его показаний зависит, в которой пропорции будет подаваться горючее в цилиндры зависимо от количества оборотов и угла опережения зажигания. Если ДПРВ не работает, означает, фазами ГРМ не контролируются, и ЭБУ не «понимает», в которой последовательности нужно подавать горючее в цилиндры. В итоге увеличивается расход горючего, потому что бензин (солярка) сразу подается во все цилиндры, движок работает вразнобой, на неких моделях авто ДВС совсем не запускается.

Изменение фаз газораспределения в двигателе

Регулятор фаз газораспределения

Сначала 90-х годов 20-го века стали выпускаться 1-ые движки с автоматическим конфигурацией фаз ГРМ, но тут уже не датчик контролировал положение коленвала, а конкретно двигались сами фазы. Механизм работы таковой системы последующий:

  • распределительный вал соединяется с гидравлической муфтой;
  • также с данной нам муфтой имеет соединение и распредшестерня;
  • на холостых и малых оборотах распредшестерня с распредвалом зафиксированы в обычном положении, как была установлены по меткам;
  • при увеличении оборотов под действием гидравлики муфта поворачивает распредвал относительно звездочки (распредшестерни), и фазы ГРМ смещаются – кулачки распредвала ранее открывают клапана.

Одна из первых схожих разработок (VANOS) была использована на моторах M50 компании BMW, 1-ые движки с регулятором фаз газораспределения возникли в 1992 году. Необходимо подчеркнуть, что поначалу VANOS устанавливался лишь на впускном распредвалу (у моторов M50 двухвальная система ГРМ), a c 1996-го стала употребляться система Double VANOS, при помощи которой уже регулировалось положение выпускного и впускного р/валов.

Изменение фаз газораспределения в двигателе

Какое преимущество дает регулятор фаз ГРМ? На холостом ходу перекрытие фаз газораспределения фактически не требуется, и оно в этом случае даже вредит движку, потому что при сдвиге распредвалов выхлопные газы могут попасть во впускной коллектор, а часть горючего будет попадать в систему выхлопа, на сто процентов не сгорая. Но когда движок работает на наибольшей мощности, фазы должны быть очень широкими, и чем выше обороты, тем больше нужно перекрытие клапанов. Муфта конфигурации фаз ГРМ дает возможность отлично заполнять цилиндры рабочей консистенцией, а означает, повысить КПД мотора, прирастить его мощность. В тоже время на холостом ходу р/валы с муфтой находятся в начальном состоянии, и сгорание консистенции идет в полном объеме. Выходит, что регулятор фаз увеличивает динамику и мощность ДВС, при всем этом довольно экономно расходуется горючее.

Клапан системы конфигурации фаз газораспределения

Система конфигурации фаз газораспределения (СИФГ) обеспечивает наиболее маленький расход горючего, понижает уровень CO в выхлопных газах, дозволяет наиболее отлично употреблять мощность ДВС. У различных глобальных автопроизводителей разработана своя СИФГ, применяется не только лишь изменение положения распредвалов, да и уровень поднятия клапанов в ГБЦ. К примеру, компания Nissan применяет систему CVTCS, которой управляет клапан регулировки фаз газораспределения (электромагнитный клапан). На холостых оборотах этот клапан открыт, и не делает давление, потому распредвалы находятся в начальном состоянии. Открывающийся клапан наращивает давление в системе, и чем оно выше, тем на больший угол сдвигаются распредвалы.

Изменение фаз газораспределения в двигателе

Необходимо подчеркнуть, что СИФГ в главном употребляются на движках с 2-мя распределительными валами, где в цилиндрах устанавливается по 4 клапана – по 2 впускных и 2 выпускных.

Приспособления для установки фаз газораспределения

Чтоб движок работал без перебоев, принципиально верно выставить фазы ГРМ, установить в подходящем положении распределительные валы относительно коленвала. На всех движках валы выставляются по меткам, и от точности установки зависит весьма почти все. Если валы выставляются некорректно, появляются разные препядствия:

  • мотор нестабильно работает на холостых оборотах;
  • ДВС не развивает мощности;
  • происходят выстрелы в глушитель и хлопки во впускном коллекторе.

Если в метках ошибиться на несколько зубьев, не исключено, что могут согнуться клапана, и движок при всем этом не запустится.

На неких моделях силовых агрегатов разработаны особые приспособления для установки фаз газораспределения. А именно, для движков семейства ЗМЗ-406/ 406/ 409 есть особый шаблон, при помощи которого измеряются углы положения распредвалов. Шаблоном можно проверить имеющиеся углы, и если они выставлены некорректно, валы следует переустановить. Приспособление для 406-х моторов представляет собой набор, состоящий из 3-х частей:

  • 2-ух угломеров (для правого и левого вала, они различные);
  • транспортира.

Когда коленчатый вал выставлен в ВМТ 1-го цилиндра, кулачки распредвалов должны выступать над верхней плоскостью ГБЦ под углом 19-20? с погрешностью ± 2,4°, при этом, кулачок впускного валика должен быть чуток выше кулачка выпускного распредвала.

Изменение фаз газораспределения в двигателе

Также есть особые приспособления для установления распредвалов на моторах BMW моделей M56/ M54/ M52. В набор установки фаз газораспределения ДВС БВМ заходит:

  • ключ динамометрический с удлинителем;
  • регулировочная пластинка для двойной системы VANOS;
  • штифты для фиксации маховика;
  • гильза со шпинделем для натяжки первичной цепи;
  • приспособление для натяжки вторичной цепи, также для блокировки плунжера натяжителя;
  • фиксатор распредвалов.

    Изменение фаз газораспределения в двигателе

Неисправности системы конфигурации фаз газораспределения

Изменять фазы газораспределения можно разными методами, и крайнее время более всераспространен поворот р/валов, хотя часто применяется способ конфигурации величины подъема клапанов, внедрение распределительных валов с кулачками модифицированного профиля. Временами в газораспределительном механизме появляются разные неисправности, из-за которых мотор начинает работать с перебоями, «тупит», в неких вариантах и совсем не запускается. Предпосылки появления проблем могут быть различными:

  • неисправен электромагнитный клапан;
  • засорилась грязюкой муфта конфигурации фаз;
  • растянулась цепь газораспределительного механизма;
  • неисправен натяжитель цепи.

Нередко при возникающих дефектах в данной нам системе:

  • понижаются холостые обороты, в неких вариантах ДВС глохнет;
  • существенно возрастает расход горючего;
  • движок не развивает обороты, машинка иногда не разгоняется даже до 100 км/ч;
  • мотор плохо запускается, его приходится гонять стартером пару раз;
  • слышен стрекот, идущий из муфты СИФГ.

По всем признакам основная причина заморочек с движком – выход из строя клапана СИФГ, обычно при всем этом компьютерная диагностика (процесс установления диагноза, то есть заключения о сущности болезни и состоянии пациента) выявляет ошибку этого устройства. Необходимо подчеркнуть, что лампа диагностики Check Engine зажигается при всем этом не постоянно, потому тяжело осознать, что сбои происходят конкретно в электронике.

Нередко препядствия ГРМ появляются из-за засорения гидравлики – нехорошее масло с частичками абразива забивает каналы в муфте, и механизм заклинивает в одном из положений. Если муфту «клинит» в начальном положении, ДВС расслабленно работает на ХХ, но совершенно не развивает оборотов. В случае, когда механизм остается в положении наибольшего перекрытия клапанов, движок может плохо запускаться.

Изменение фаз газораспределения в двигателе

Тюнинг фаз газораспределения

К огорчению, на движки русского производства СИФГ не устанавливается, но почти все автомобилисты занимаются тюнингом ДВС, стараясь сделать лучше свойства агрегата. Традиционный вариант модернизации мотора – это установка «спортивного» распредвала, у которого сдвинуты кулачки, изменен их профиль.

У такового р/вала есть свои достоинства:

  • мотор становится приемистым, верно реагирует на нажатие педали акселератора;
  • улучшаются динамические свойства кара, машинка практически рвет из-под себя.

Но в таком тюнинге есть и свои минусы:

  • холостые обороты становится неуравновешенными, приходится их выставлять в границах 1100-1200 о/мин;
  • возрастает расход горючего;
  • довольно трудно отрегулировать клапана, ДВС просит кропотливой опции.

Довольно нередко тюнингу подвергаются вазовские движки моделей 21213, 21214, 2106. Неувязка движков ВАЗ с цепным приводом – возникновение «дизельного» шума, и нередко он возникает из-за вышедшего из строя натяжителя. Модернизация ДВС ВАЗ заключается в установке автоматического натяжителя заместо штатного промышленного.

Изменение фаз газораспределения в двигателе

Часто на модели движков ВАЗ-2101-07 и 21213-21214 устанавливают однорядную цепь: мотор с ней работает тише, к тому же цепочка меньше изнашивается – ее ресурс составляет в среднем 150 тыс. км.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *