Что такое катализатор и когда нужна его подмена

0

Что такое катализатор и когда нужна его замена

Почти все автолюбители наверное слышали про каталитический нейтрализатор (либо просто про катализатор) и о том, какую функцию он делает в работе системы выхлопа, и кара – в целом. Но, о его расположении и подробное описание понимает не любой. Ниже попытаемся разложить все по «полочкам»: разглядим терминологию, назначение и меры, которые нужны при его неисправности. Итак, что такое катализатор?

Терминология, принцип деяния, система

Что такое катализатор? Каталитический нейтрализатор – один из важных узлов, который заходит в состав выхлопной системы. Задачка данного элемента выхлопа заключается в понижении вредных веществ, которые в виде отработанных газов выходят в атмосферу. Таковыми субстанциями, а именно, являются оксиды азота (NO2 и NO), углеводород (CH), окись углерода (СO) – данные хим элементы владеют последней токсичностью и являются составными смога.

Принцип деяния

Катализатор в каре действует по последующему принципу: происходит его нагрев от отработанных газов, а опосля – в нем догорают вредные хим элементы, в итоге что из выхлопной трубы на выходе выходит отходная масса, которая соответствует экологическим нормам.

Каталитический нейтрализатор состоит из глиняной (или железной) сотовой конструкции. Она наращивает площадь взаимодействия отработанных газов с поверхностью, покрытой каталитическим слоем. Поверх конструкции отлит особый платиноиридиевый сплав. Все это обеспечивает реакцию окисления окиси азота и углеводорода. Как результат – на выходе получаются полностью экологичные CO2 и N2.
С чем могут быть соединены вероятные неисправности каталитического нейтрализатора?

  • Ликвидирование каталитического слоя
    Если кар эксплуатируется в согласовании со всеми предписанными правилами, то предпосылкой его неисправности может послужить каталитический слой, который сгорает. Уменьшенная площадь сот, провоцирует неполное выполнение функций. Другими словами, он перестает биться с выхлопными газами методом их дожигания, в итоге что в атмосферу начинает попадать больше вредных выбросов. В случае превышения установленных значений (запрограммированы в блоке управления) на панель устройств выводится соответственное предупреждение в виде лампочки-индикатора «Check Engine».
    Диагностика (процесс установления диагноза, то есть заключения о сущности болезни и состоянии пациента) покажет, что блок управления (ЭБУ) хранит внутри себя код ошибки, которая расшифровывается как «неправильная работа каталитического нейтрализатора».
    В целом катализатор служит довольно длительно при обычной эксплуатации, которая предугадывает высококачественное горючее и исправную систему выхлопа. Информация о статусе вредного выхлопа выдается особенным датчиком, он именуется – лямбда-зонд, и размещается конкретно под каталитическим нейтрализатором.
  • Проблемы в системе смесеобразования
    Каталитический нейтрализатор может выйти из строя в итоге неправильной работы системы образования консистенции, также системы зажигания. Если это происходит, то сотовые ячейки забиваются, что затрудняет процесс окисления консистенции катализатором.
  • Нехорошее горючее. Еще одна причина, в итоге которой могут показаться проблемы – низкокачественное горючее.

    Забитый катализатор

    В нем может содержаться тетраэтилсвинец в количестве, которое превосходит допустимые значения. Данное вещество употребляют с целью увеличения октанового числа в бензине. В итоге неоднократных заправок таковым бензином, каталитический слой покрывается тетраэтилсвинцом, что и становится предпосылкой неправильной работы каталитического нейтрализатора.

  •  

    Что созодать, если катализатор вышел из строя?

    Навряд ли получится отремонтировать неисправный каталитический нейтрализатор, потому единственный выход – это его подмена. Данная процедура может обойтись в очень кругленькую сумму из-за сложной конструкции катализатора (фланцевые соединения, бак и выпускной коллектор) также дорогостоящих металлов в его составе. В спец авто сервисе могут предложить ряд альтернатив неисправному каталитическому нейтрализатору, но необходимо осознавать, что вышедший из строя узел восстановлению не подлежит. Итак:

  • Всепригодный катализатор
    Это бочка каталитического нейтрализатора. Она вваривается в выхлопную систему отработавших газов на пространство неисправного узла. При этом, подмене подлежит лишь сам катализатор, а трубка (магистраль) остается нетронутой. Всепригодный катализатор – более желательный вариант исходя из убеждений экономии, хотя все зависит от размеров и черт.
  • Пламегаситель.

    Что такое катализатор и когда нужна его замена

    Каталитический нейтрализатор в полном составе удаляется из системы отработавших газов. На освободившееся пространство устанавливается возможный резонатор ( пламегаситель). При этом, в задачку пламегасителя не заходит очищение выхлопных газов – он сглаживает фон выхода отработавших газов и удаляет ненадобный фоновый шум.

  • Обманка лямбда-зонда. Решение прибыльное экономически, но экология мучается существенно. Обманка быть может в виде проставки (дистанцирует датчик от потоков отработавших газов), либо в качестве маленький схемки, которая врубается в себя конденсатор и резистор. Таковая схемка способна искажать информацию, поставляемую кислородным датчиком. В итоге что, ЭБУ работает в штатном режиме и воспринимает приобретенные данные за приемлемый экологический показатель, тогда как каталитического нейтрализатора может совсем и не быть.
  • Что происходит с силовым агрегатом при отсутствии катализатора?

    Датчик кислорода (лямбда-зонд) служит с целью выявления кислородной концентрации в составе отработавших газов. Конкретно средством балансирования размеренного соотношения воздух/горючее в выхлопной системе обеспечивается корректная работа агрегата. Вот тут то и нужен кислородный датчик, находящийся в системе выхлопа. Контроль концентрации кислорода в отработавших газах именуется лямбда-регулированием. Часто, находятся два датчика –один размещен конкретно перед катализатором, а иной – и за ним.

    Датчики нужны для рационального соотношения воздуха и горючей консистенции, что обеспечивает правильность работы силовой установки.

    Два кислородных датчика в системе

    Существует мировоззрение относительно того, что датчик, установленный опосля нейтрализатора, нужен для определения неправильной работы каталитического нейтрализатора. Что ж, данное утверждение соответствует реальности. Но что случится при удалении катализатора с ЭБУ? К примеру, нейтрализатор таки снят – тогда 2-ой датчик выявит проблему и в автоматическом подстроит смесь для уменьшения степени токсичности выхлопа. Но выполнение данной процедуры может быть только средством роста процентного соотношения воздуха в горючей консистенции. В итоге что смесь обогащается, а это ведет к уменьшению мощностного потенциала мотора. Проще говоря, ЭБУ переключается в аварийный режим и запускает процесс образования соответственной усредненной консистенции с одной только целью – непрекращающейся работы силовой установки. При этом подача горючего является второстепенной задачей.
    Чтоб возвратить приемлемый расход горючего, нужно вывести агрегат из аварийного режима работы в начальный. Для это вышедший из строя каталитический нейтрализатор подвергается подмене, а ЭБУ «перепрошивается» на эталон Евро-2. Или ставится спец-обманка на 2-ой датчик кислорода.

    Вердикт — подмена

    Итак, мы узнали что такое катализатор, и для что он нужен машине. Если данный элемент выхлопа работает корректно, то можно гласить о применимом расходе горючего, и в целом – о корректной работе всего агрегата. Если же имеются проблемы, то разумным решением, хоть и не самым дешевеньким будет его полная подмена.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *