Методы контроля работы двигателя в системах автозапуска

0

Автозапуск и методы контроля работы ДВС

Использование сигнализаций с автозапуском становится все более популярным. Подключая контрольный шнур при установке такого оборудования, рекомендуется присоединить его к выходу тахометра двигателя. Однако часто бывает, что амплитуда сигналов на выходе датчика слишком низкая. В таких случаях используют альтернативные методы контроля, которые перечислены в тексте, и мы обсудим их недостатки.

  • Измерение напряжения бортсети
  • Поведение ламп при запуске двигателя, пример на видео

Контроль давления масла

Датчик давления работает следующим образом: при снижении давления напряжение на выходе датчика снижается до ~0,5 Вольта, а при достижении необходимого уровня датчик выдает 12 Вольт. При подключении контрольной лампы между выводом датчика и «+12» напряжением, ее загорание указывает на недостаточное давление. Подключение провода сигнализации к выводу датчика, то есть к «минусовому» контакту лампы, является стандартным.

Лампа давления масла в панели приборов

Этому методу контроля свойственны следующие проблемы:

  • Лампа давления масла должна погаснуть сразу после запуска двигателя и начала его работы без стартера. Однако на практике это занимает 2–3 секунды для некоторых автомобилей;
  • При низких температурах у многих автомобилей наблюдается обратный эффект: лампа давления гаснет до запуска двигателя. В этом случае рекомендуется использовать другие методы контроля.

Время работы стартера можно программно установить от 2 до 4 секунд. Если длительность составляет 2–3 секунды, возникает вопрос о целесообразности подключения дополнительных устройств. Решение остается за владельцем.

Контроль напряжения на обмотке возбуждения генератора

Предположим, на автомобиле есть клемма, которая получает «плюсовое» напряжение после успешного пуска двигателя. Многие компании разработчики рассчитывают на это и предлагают подключать контрольный провод к такой клемме. Эту функцию может выполнять, к примеру, «минусовой» контакт лампы заряда аккумулятора. Суть проста: если двигатель не запускается, один из контактов подключен к «массе», но когда двигатель стартует, оба контакта находятся под напряжением «+12».

Лампа заряда аккумулятора на приборной панели

Для данного метода контроля характерно отсутствие недостатков. Однако важно, запуская двигатель, контролировать индикаторы несколько раз, чтобы удостовериться в их корректной работе. Затем можно сделать соответствующие выводы.

Измерение напряжения бортсети

Контрольный шнур, исходящий из главного разъема сигнализации, можно не подключать. Вместо этого сигнализацию можно настроить на контроль напряжения бортсети. Производители оборудования предполагают, что при пуске двигателя напряжение моментально повысится на 0,5-0,6 Вольта. На практике это происходит, однако увеличение напряжения может происходить не мгновенно.

Некоторые автомобили имеют регулятор, который предотвращает быстрые изменения напряжения в сети. Чтобы убедиться в процессе изменения напряжения на клемме питания сигнализации, используйте стрелочный вольтметр. Измерения рекомендуется производить в момент запуска двигателя, а минимальное пороговое значение (0,5 или 0,6 Вольта) указано в инструкции.

Автозапуск и методы контроля работы ДВС

Стрелочный мультиметр

Иногда для эффективного контроля увеличивают время работы стартера до 4 секунд, однако и в этом случае это может оказаться недостаточным.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *